Travailler à l’amélioration des passages pour vélos aux intersections non signalées

Travailler à l'amélioration des passages pour vélos aux intersections non signalées

Crosswalk et Cross-Bike à NE Tillamook et NE 15th Ave à Portland, OR. Crédit : Cait McCusker

Une tendance croissante du nombre d’accidents de vélo aux États-Unis depuis 2009 a été un défi majeur pour la sécurité. Une nouvelle thèse de maîtrise PSU en génie civil offre un aperçu : « Améliorer les passages à niveau de bicyclettes aux intersections non signalées par le biais de marquages ​​de chaussée : analyse de la stratégie innovante de la ville de Portland » par Frank Boateng Appiah de l’Université d’État de Portland.

La ville de Portland, en Oregon, a expérimenté un traitement innovant pour améliorer les passages à niveau pour les vélos aux intersections sans signalisation. Ce traitement, appelé cross-bike à haute visibilité, a été installé aux croisements des voies vertes cyclables de quartier avec des routes achalandées. Le marquage est similaire à un passage pour piétons à rayures zébrées, mais avec des marquages ​​​​verts sur la chaussée plutôt que blancs. Bien que le marquage des vélos croisés n’oblige actuellement pas les automobilistes à céder le passage aux vélos attendant de traverser la chaussée, il a été émis l’hypothèse que la présence du marquage modifierait le comportement cédant des automobilistes envers les cyclistes et améliorerait l’expérience de traversée pour les personnes à vélo.

Dans sa thèse, Appiah a analysé des données empiriques pour évaluer les modifications du taux de comportement cédant des automobilistes à trois intersections non signalées à Portland, en Oregon. Les intersections (NE Going et NE 15th Ave, SE Salmon et SE 20th Ave, NE Holman et NE 33rd) ont été évaluées avant et après l’installation des nouvelles marques.

Les données vidéo ont révélé des changements dans le taux d’automobilistes cédant aux cyclistes. Notamment, l’analyse a révélé que l’installation du vélo cross améliorait le comportement des conducteurs pour les cyclistes. Ce changement dans le rendement du conducteur était statistiquement significatif. Les taux de rendement des conducteurs à NE Going et NE 15th Ave se sont avérés être de 48 % du côté proche et de 61 % du côté éloigné avant que le passage à niveau ne soit marqué. Ces taux de rendement se sont améliorés à 91 % côté proche et 95 % côté éloigné après l’installation du traitement. Cette différence statistiquement significative dans le comportement de rendement des automobilistes devrait se traduire par une amélioration de la sécurité à vélo.

En plus d’augmenter les taux de rendement des automobilistes, les marques de cross-bike ont également réduit les temps d’attente moyens pour les personnes à vélo et ont fourni des conseils positifs aux cyclistes pour choisir un emplacement de passage à niveau plus visible. On peut s’attendre à ce que le nombre de personnes utilisant le réseau cyclable augmente si la sécurité et l’efficacité des traversées sont améliorées. Les retards excessifs aux passages à niveau très fréquentés rebutent de nombreux cyclistes intéressés mais inquiets.


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Plus d’information:
Thèse : trec.pdx.edu/sites/default/fil … eport_Cross-bike.pdf

Fourni par l’Université d’État de Portland

Citation: Travailler à l’amélioration des passages pour vélos aux intersections non signalées (2021, 19 novembre) récupéré le 19 novembre 2021 à partir de https://techxplore.com/news/2021-11-bicycle-unsignalized-intersections.html

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