par Capacité prévue de l’usine de batteries de véhicules électriques en Amérique du Nord d’ici 2030. Données mises à jour jusqu’en novembre.
Département américain de l’énergie, Argonne National Lab
La Géorgie, le Kentucky et le Michigan vont dominer la fabrication de batteries de véhicules électriques aux États-Unis d’ici 2030.
Chacun de ces trois États sera en mesure de fabriquer entre 97 et 136 gigawattheures de batteries de véhicules électriques par an d’ici 2030, selon les plans qu’ils ont établis.
Le Kansas, la Caroline du Nord, l’Ohio et le Tennessee seront également des acteurs clés, avec une capacité prévue de 46 à 97 gigawattheures de production de batteries EV par an d’ici 2030.
Cette capacité de fabrication prévue a été mise en évidence lundi par le département américain de l’énergie, sur la base d’un rapport de novembre 2022 du laboratoire national d’Argonne en novembre.
Pour répondre à la demande croissante de véhicules électriques, la capacité totale de fabrication de batteries de véhicules électriques en Amérique du Nord passera de 55 gigawattheures par an en 2021 à près de 1 000 gigawattheures par an d’ici 2030. Jusqu’à présent, l’investissement prévu dans ces usines est de plus de 40 milliards de dollars, selon un rapport d’octobre de la Federal Reserve Bank de Dallas.
Le complexe de fabrication de véhicules électriques et de batteries Ford Motor Co. et SK Innovation Co. en construction près de Stanton, Tennessee, le mardi 20 septembre 2022.
Cofield Houston | Bloomberg | Getty Images
D’ici 2030, cette capacité de fabrication de batteries de VE soutiendra la fabrication de 10 à 13 millions de véhicules tout électriques par an, plaçant les États-Unis en position d’être un concurrent mondial des VE.
“La croissance de la capacité de fabrication de batteries de plus de 15 fois d’ici 2030 placera les États-Unis dans le cercle des leaders du marché des véhicules électriques”, a déclaré à CNBC Nick Nigro, fondateur du magasin de politique publique Atlas Public Policy.
“Cette capacité fournira plus qu’assez de batteries aux États-Unis pour atteindre l’objectif de l’administration Biden de 50 % de ventes de véhicules électriques d’ici 2030”, a déclaré Nigro à CNBC. Le travail effectué par Atlas comprend à la fois la politique des transports et la politique climatique.
La vague prévue d’usines de fabrication de batteries pour VE sera proche des installations d’assemblage de VE en Amérique du Nord, identifiées par des points rouges dans le graphique.
“Il semble vraiment qu’ils essaient de réduire leurs coûts de fabrication globaux ici”, a déclaré à CNBC David Gohlke, l’un des auteurs de l’article d’Argonne. “Ils ont ces batteries relativement lourdes qu’ils doivent expédier du lieu d’assemblage des batteries assemblées à leur usine d’assemblage automobile, et ils doivent s’assurer qu’ils disposent de l’infrastructure nécessaire pour le faire.”
Pratiquement toutes les usines prévues dans le rapport d’Argonne fabriqueront des batteries lithium-ion et seront des coentreprises entre des constructeurs automobiles et des fabricants de batteries comme Panasonic, Samsung, LG Chem ou SK Innovation, a déclaré Gohlke à CNBC.
À l’avenir, il sera également important de former les travailleurs et d’accélérer les chaînes d’approvisionnement en minéraux nécessaires, a déclaré Nigro à CNBC.
“Le grand défi pour l’industrie sera d’établir une chaîne d’approvisionnement fiable et de renforcer les capacités humaines pour faire fonctionner ces usines”, a déclaré Nigro à CNBC.
