La solution à l’inactivité physique ?

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Crédit : Unsplash/CC0 Domaine public

La planification urbaine et des transports influence l’activité physique au niveau de la population, selon une thèse de doctorat récemment publiée. Les augmentations de la densité des structures communautaires, de l’utilisation mixte des terres et des réseaux d’accès étaient associées à une augmentation de la marche et du vélo et à une diminution de l’utilisation de la voiture.

La thèse de doctorat de Mikko Kärmeniemi, M.Sc. a été menée à l’Université d’Oulu et au Département de médecine du sport et de l’exercice ODL. L’étude visait à examiner les effets longitudinaux des changements dans l’environnement résidentiel et les politiques municipales sur les choix réguliers des citoyens en matière de marche, de vélo et de mode de transport. En plus d’un examen approfondi de la littérature, la présente étude a utilisé les données uniques de la cohorte de naissance de la Finlande du Nord 1966 de 31 à 46 ans. Les politiques locales d’utilisation des sols et de transport de la ville d’Oulu ont été comparées à la forme urbaine et au développement de la part modale des transports au cours de la période 1998-2016 à l’aide des données de l’Enquête nationale finlandaise sur les déplacements.

D’après la littérature internationale, l’augmentation de la densité des structures communautaires, l’utilisation mixte des terres et les réseaux d’accès étaient associés à une augmentation de la marche et du vélo et à une diminution de l’utilisation de la voiture. Les participants de la cohorte de naissance de la Finlande du Nord 1966 ont déménagé plus souvent dans des quartiers moins denses et diversifiés. Ceux qui ont déménagé dans les quartiers les plus urbains ont plus souvent commencé à faire du vélo et de la marche régulièrement. Dans la ville d’Oulu, la structure communautaire ne s’est pas entièrement développée selon les politiques connexes et les objectifs d’augmentation de la part modale du transport actif n’ont pas été atteints. « Cela pourrait être dû au fait que la ville construisait simultanément plus de capacité pour les voitures, et peut-être aussi à cause d’un mélange fonctionnel inadéquat en dehors du centre-ville et d’un étalement urbain accru », explique Kärmeniemi.

Les bienfaits de l’activité physique sur la santé sont incontestables, mais la sédentarité reste un problème de santé publique mondial. Il est nécessaire de concevoir des villes qui soutiennent le transport actif, car l’environnement bâti est un contributeur majeur à l’inactivité physique. Changer le mode de développement de la forme urbaine semble une stratégie prometteuse pour augmenter l’activité physique de la population en induisant une demande de modes de transport actifs. Concevoir des quartiers denses, compacts et diversifiés et investir davantage dans les infrastructures de transport actif nécessitent un leadership politique fort et sont des facteurs importants dans l’adoption d’un mode de vie actif qui pourrait réduire la charge mondiale de morbidité causée par l’inactivité physique.


Quel type d’usager des transports êtes-vous ?


Plus d’information:
L’environnement bâti comme déterminant de l’activité physique : associations longitudinales entre caractéristiques du quartier, processus d’urbanisme et activité physique : jultika.oulu.fi/Record/isbn978-952-62-2954-6

Fourni par l’Université d’Oulu

Citation: Urbanisme et transport : la solution à la sédentarité ? (2021, 9 juin) récupéré le 9 juin 2021 sur https://techxplore.com/news/2021-06-urban-solution-physical-inactivity.html

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