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Allons droit au but, d’accord ?
La priorité pour moi cette semaine est Tesla. Je sais, bizarre.
Mais vraiment, il semble que la pression vienne de tous les côtés ces jours-ci. La décision de la société de réduire les prix a provoqué la colère des acheteurs récents (il suffit de se tourner vers Twitter pour voir la colère), les actionnaires se font de plus en plus entendre à propos du cours de l’action à la traîne (il a chuté de plus de 64 % l’année dernière) et de sa montée en puissance. pression réglementaire sur Autopilot et son soi-disant produit bêta logiciel FSD qui promet une conduite entièrement autonome. Pour être clair, les véhicules Tesla ne sont pas autonomes. Le système est un produit avancé d’aide à la conduite.
Quoi qu’il en soit, ces problèmes ne cessent de s’accumuler. Combien l’entreprise peut-elle prendre ?
Dans le passé, Tesla et son PDG Elon Musk ont réussi à se dégager des critiques ou des inquiétudes quant à leur stagnation, souvent en présentant un futur produit potentiel ou en atteignant des objectifs de production et de livraison ambitieux.
Mais Tesla a raté de peu ses propres prévisions de production et de livraison pour l’année, et les attentes de Wall Street pour le quatrième trimestre. Et les actionnaires, les consommateurs et les régulateurs semblent se lasser de ce cycle. Pour moi, c’est juste une autre indication que Tesla commence à être considérée (et traitée) davantage comme un constructeur automobile hérité et non comme un parvenu qui ne peut pas faire de mal.
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Micromobiliste
Rebecca Bellan était sortie la semaine dernière, mais je voulais quand même partager quelques histoires intéressantes de micromobbins rapportées par votre humble serviteur et Romain Dillet, qui vient de France.
Tout d’abord, l’article de Romain qui revient sur Paris et sa décision imminente sur les scooters qui pourrait bouleverser l’industrie de la micromobilité là-bas. Je vous recommande de lire l’intégralité de l’article. Voici un petit avant-goût.
Le 23 mars, le sort des 15 000 scooters électriques colorés qui se répandent actuellement dans les rues de Paris pourrait changer radicalement alors que la capitale française réfléchit au renouvellement ou non des licences des trois sociétés de scooters actuellement en activité dans la ville.
Romain va droit au but, qui s’étend bien au-delà de Paris.
Et cela n’aura pas seulement un impact sur Dott, Tier et Lime, affilié à Uber – les trois sociétés qui détiennent ces licences depuis 2020. La décision créera un précédent pour les nombreuses villes du monde qui ont également laissé des scooters dans leurs rues. . Si les choses ne se passent pas comme prévu, une décision négative à Paris pourrait avoir un effet dissuasif sur les startups de micromobilité dans le monde.
Crédits image : Bugatti/Bytech
La prochaine étape est une histoire de scooter plus luxueux et plus performant. Je parle de Bugattioui Bugatti, et son nouveau scooter électrique.
Bugatti, grâce à un partenariat avec la société d’accessoires technologiques Bytech, a lancé un scooter électrique de 1 200 $ en 2022. Les deux sociétés se sont à nouveau associées pour un scooter de deuxième génération plus costaud, équipé de nouvelles fonctionnalités et couleurs, et doté d’une plus grande “auto-réparation”. pneus.
Le scooter 2023 est 10 % plus grand que son prédécesseur et est équipé d’une batterie de 36 volts/15,6 Ah et d’un moteur électrique d’une puissance maximale de 1 000 watts, selon les entreprises.
Ce combo batterie et moteur permet au scooter de gérer une inclinaison jusqu’à 18 degrés, une vitesse maximale de 22 miles par heure et peut parcourir 35 miles sur une seule charge, selon la société. (C’est en hausse par rapport à la gamme de 22 milles du modèle précédent.)
Aucun mot pour le moment sur le prix de ce plus gros modèle de deuxième génération. C’est peut-être l’un de ces moments “si vous devez demander”. ;RÉ
A la semaine prochaine !
Offre de la semaine
Nous avons vu beaucoup de SPAC au cours des deux dernières années. mais qu’en est-il d’un double SPAC ? Oui, c’est arrivé.
Je parle de Demainla plateforme britannique d’échange de données automobiles qui est devenue publique en novembre 2021 après avoir fusionné avec une société d’acquisition à vocation spéciale via Virtuoso Acquisition Corp à une valorisation implicite de 800 millions de dollars.
Mais qu’est-ce que c’est ? La société a annoncé le 10 janvier qu’elle avait maintenant accepté de fusionner avec une SPAC créée par une société de capital-investissement Capital TKB, dans le cadre d’un accord qui pourrait rapporter jusqu’à 100 millions de dollars. Et c’est de l’argent dont Wejo a besoin.
Il semble que ce dernier SPAC soit la bouée que Wejo utilise pour le maintenir à flot. Ce n’est pas seulement que le cours de l’action de Wejo est tombé en dessous de 1 $ par action ; l’entreprise brûle également de l’argent.
Wejo a averti en novembre qu’il disposait d’un solde de trésorerie de 15 millions de dollars, ce qui soutiendrait l’entreprise pendant une “très courte période”.
Wejo est à environ deux ans de générer des revenus vitaux, non, nous n’allons pas déposer le bilan. Pour ajouter un petit drame financier supplémentaire au scénario, Wejo doit aussi Palantir des millions de dollars, selon un article d’opinion de Chris Bryant dans Bloomberg.
Ce double SPAC est étrange. J’ai ce sentiment tenace que d’autres SPAC défaillants vont essayer cette même tactique.
D’autres offres qui ont retenu mon attention cette semaine…
Apollo Future Mobility Group convenu d’acheter un constructeur chinois de véhicules électriques WM Motor Holdings pour 2,02 milliards de dollars. L’acquisition doit encore rencontrer les approbations réglementaires.
Hystarune startup d’hydrogène vert basée en Norvège, a levé 26 millions de dollars lors d’un tour de table de série B co-dirigé par AP Ventures et Mitsubishi Corp. Parmi les autres investisseurs figuraient Nippon Steel Trading, la société d’investissement basée en Belgique Finindus, Hillhouse Investment, Trustbridge Partners, SINTEF Ventures et Firda .
Ottopieune société israélienne de téléopérations spécialisée dans les secteurs de l’agriculture, de la construction, de la livraison du dernier kilomètre, de la logistique et de la mobilité, a levé 14,5 millions de dollars lors de son cycle de financement de série A qui a attiré le géant des transports publics ComfortDelGro en tant qu’investisseur. Parmi les autres participants figuraient AI Alliance Fund, MizMaa Ventures, IN Venture et Next Gear Ventures. J
Oxbotique, une startup anglaise qui développe des logiciels pour alimenter des véhicules autonomes, a levé 140 millions de dollars lors d’un tour de table de série C qui comprenait un investissement de la société japonaise Aioi Nissay Dowa Insurance Co. et de la société VC ENEOS Innovation Partners. Les investisseurs existants BGF, le groupe d’équipements de sécurité Halma, l’investisseur dans l’hôtellerie et les loisirs Hostplus, Kiko Ventures, la société de vente en ligne Ocado Group, Tencent, Venture Science et le fabricant de composants automobiles ZF ont également participé.
Tianqi Lithium Corp. a accepté d’acheter l’explorateur australien de lithium Essential Metals Ltd dans le cadre d’un accord de 136 millions de dollars australiens (94 millions de dollars) qui devrait fournir suffisamment d’approvisionnement pour environ 10 millions de véhicules électriques.
Lectures notables et autres friandises
Véhicules autonomes
Aurore donne un rapport d’avancement à FreightWaves.
Quel avenir pour la scène des véhicules autonomes de Pittsburgh ?
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Les Administration nationale de la sécurité routière est apparemment “travaille très vite” sur l’enquête Tesla Autopilot qu’elle a ouverte en août 2021. En parlant de pression sur Tesla, il pourrait y en avoir encore plus après L’interception a publié des vidéos et des photos d’un carambolage de huit voitures sur le pont de la baie de San Francisco causé par une Tesla Model S. Le conducteur a affirmé que la « conduite entièrement autonome » était active au moment de l’accident.
Véhicules électriques, batteries et recharge
Groupe Lucide a produit 7 180 de ses berlines de luxe Air en 2022, dépassant ses prévisions précédemment abaissées pour l’année. Lucid a ajusté ses prévisions l’automne dernier, déclarant qu’elle produirait 6 000 à 7 000 véhicules en 2022.
Nicolas déplace officiellement sa fabrication de batteries de Cypress, en Californie, vers son usine de fabrication de Coolidge, en Arizona. Le déménagement devrait être achevé au début du troisième trimestre. La fabrication se poursuivra à Cypress au cours du deuxième trimestre.
Proterra a produit sa première batterie EV commerciale dans sa nouvelle usine de Greer, en Caroline du Sud. La société appelle l’usine “Powered 1” et pense qu’elle sera la plus grande usine de fabrication de batteries aux États-Unis dédiée aux véhicules utilitaires électriques.
Tesla prévoit d’investir environ 770 millions de dollars dans une expansion de son usine près d’Austin qui comprend un atelier de matrices, une installation pour les tests de cellules de batterie et une autre pour fabriquer des cathodes et des unités d’entraînement. Tesla a indiqué vouloir construire les nouvelles installations cette année.
Zeekrila marque haut de gamme sous Geely Holding Co.a lancé la production en série de son deuxième modèle, un fourgon électrique appelé Zeekr 009.
Personnes
caravanele concessionnaire de voitures d’occasion en ligne, continue de lutter et réduit ses effectifs alors que les ventes ralentissent et tente de gérer son endettement de 7 milliards de dollars.
Croisière a Nilka Thomas en tant que nouveau directeur des ressources humaines. Thomas, qui a récemment occupé un poste similaire chez Lyft, succède à Arden Hoffman chez Cruise. Thomas a également passé 13 ans chez Google à diriger des efforts axés sur le recrutement, la D&I, l’engagement des employés, la gouvernance des RH et les relations avec les employés.
Moteurs Hyzonle fournisseur de véhicules électriques lourds à pile à combustible, nommé Jean Edgley en tant que président des opérations internationales.
Échelles d’IA, l’entreprise basée à San Francisco qui utilise des logiciels et des personnes pour étiqueter les données d’image, de texte, de voix et de vidéo pour les entreprises qui créent des algorithmes d’apprentissage automatique, a licencié 20 % de ses effectifs. L’entreprise n’a pas précisé combien de personnes travaillent chez Scale AI. Cependant, en février 2022, la société a déclaré à TechCrunch qu’elle employait environ 450 personnes.
