Les batteries des voitures électriques pourraient être essentielles pour augmenter le stockage de l’énergie : étude

Les batteries des voitures électriques pourraient être utilisées pour augmenter le stockage d’énergie à l’avenir, en injectant de l’électricité dans le réseau pendant les périodes de pénurie ou en stockant de l’électricité pendant les périodes d’excès, selon une nouvelle étude publiée mardi.

Les énergies renouvelables sont essentielles pour l’objectif de l’Accord de Paris de limiter le réchauffement climatique bien en dessous de deux degrés Celsius, mais la nécessité de se développer rapidement et l’intermittence de l’éolien et du solaire ont soulevé des inquiétudes quant à la satisfaction de la demande d’électricité.

Une façon d’aider à résoudre ce problème consiste à augmenter la capacité de stockage des réseaux électriques, de sorte que même en l’absence d’énergie solaire ou éolienne, l’approvisionnement en énergie ne soit pas interrompu.

Une nouvelle étude publiée mardi a révélé que les batteries de voitures électriques pourraient aider à stimuler le stockage à court terme sur le réseau en période de demande accrue ou de baisse de l’offre, soit en mettant en place des programmes de « véhicule à réseau » ou de « seconde utilisation ».

“L’exploitation de ce potentiel aura des implications critiques pour la transition énergétique”, a déclaré l’étude publiée dans Communication Nature.

Une approche “véhicule à réseau” permettrait aux conducteurs de connecter les batteries de voiture au réseau pour un stockage à court terme en cas de besoin, ont déclaré les auteurs.

Par exemple, les flottes commerciales pourraient injecter de l’électricité dans le réseau lorsqu’elles se trouvent dans un dépôt.

Les programmes de “seconde utilisation” permettraient aux conducteurs de vendre ou de donner des batteries de voiture une fois qu’elles ne peuvent plus être utilisées pour alimenter des véhicules, c’est-à-dire généralement lorsque leur capacité tombe en dessous de 70 à 80 %.

Micro-paiements

Même un faible niveau de participation des conducteurs pourrait faire une grande différence, ont déclaré les chercheurs.

“De faibles taux de participation de 12 à 43% sont nécessaires pour répondre à la demande mondiale de stockage sur le réseau à court terme”, a déclaré à l’AFP le co-auteur de l’étude, Chengjian Xu, de l’université de Leiden aux Pays-Bas.

“La demande de stockage sur le réseau à court terme pourrait être satisfaite dès 2030 dans la plupart des régions”, a-t-il ajouté, affirmant qu’il s’agissait d’une estimation prudente.

D’ici 2050, il dépasserait la capacité de stockage nécessaire pour aider à limiter le réchauffement climatique bien en dessous de 2C, comme indiqué par l’Agence internationale des énergies renouvelables.

Les travaux ont examiné des données mondiales, y compris des principaux marchés de batteries de voitures électriques en Chine, en Inde, dans l’Union européenne et aux États-Unis, en tenant compte des distances de conduite moyennes, du comportement du conducteur et de la température, qui peuvent tous affecter la santé des batteries de voiture.

Les auteurs ont déclaré que les gouvernements devraient introduire des incitations et des réglementations pour garantir que les systèmes de véhicule à réseau et de seconde utilisation puissent décoller.

“Cela peut inclure des efforts basés sur le marché tels que les micro-paiements pour les services au réseau”, a déclaré Chengjian, ajoutant que l’utilisation du véhicule au réseau n’aurait que peu de conséquences sur la durée de vie de la batterie.

Certains constructeurs automobiles tels que Hyundai et Renault testent déjà des véhicules équipés de la technologie vehicle-to-grid, tandis que certains Tesla sont déjà compatibles.

L’Agence internationale de l’énergie (AIE) estime qu’il y aura environ 200 millions de véhicules électriques vendus en 2030, soit environ 20 % de toutes les voitures vendues, soit 11 fois plus qu’aujourd’hui.

L’analyste de l’IEA, Luis Lopez, a déclaré à l’AFP que l’utilisation de batteries de voiture comme stockage à court terme était “assez prometteuse mais ce n’est pas une solution miracle”, car cela fournirait moins de 1% du stockage nécessaire dans un scénario net zéro d’ici 2050.

Cela nécessiterait également une bonne “communication” entre le système électrique et les voitures électriques.

“Si le système électrique, les VE (véhicules électriques) et l’infrastructure de recharge parlent tous le même langage, il est plus facile d’agréger plus de véhicules pour les besoins du système électrique”.

© 2023 AFP