par La quête d’un vol sans culpabilité a peut-être été renversée par une vaste étude qui a conclu qu’il n’y a “pas d’alternative claire ou unique nette zéro au carburéacteur”.
Les quatre alternatives les plus viables “offrent des économies de carbone mais ne sont pas idéales”, selon l’examen de l’académie des scientifiques de la Royal Society.
Remplacer le carburéacteur par de la biomasse, par exemple, nécessiterait la moitié des terres agricoles du Royaume-Uni uniquement pour maintenir les niveaux actuels de passagers.
Mais le gouvernement prévoit que les niveaux grimperont de 70 % d’ici 2050, ce qui représentera 200 millions de passagers supplémentaires.
Le passage à un carburant durable est la clé de sa stratégie “jet zéro” pour rendre l’aviation verte, qu’il présente comme un plan pour offrir un “vol sans culpabilité”.
Le vol est responsable de 8 % des émissions au Royaume-Uni et d’environ 2,4 % dans le monde, et libère également d’autres formes de pollution.
Le manque d’alternatives fait de l’industrie à forte intensité de carbone l’une des plus difficiles à décarboner alors que le monde s’efforce d’atteindre zéro émission nette d’ici 2050.
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“Les exigences d’une alternative au carburéacteur, au kérosène, sont la densité énergétique, doivent être suffisantes pour soutenir les vols court et long-courriers, elles doivent être produites à l’échelle mondiale, elles doivent être compétitives et elles doivent être réalisables d’ici 2050. “, a déclaré le professeur Graham Hutchings, président du groupe de travail sur le rapport.
D’autres options, telles que l’hydrogène, l’ammoniac et les carburants synthétiques nécessitent une augmentation massive de la production d’énergie renouvelable, ou sont coûteuses ou nécessitent des modifications substantielles des avions existants.
Produire suffisamment d’hydrogène vert – qui est créé en divisant les molécules d’eau en oxygène et en hydrogène avec de l’électricité produite à partir de sources renouvelables – nécessiterait plus que de doubler ou de tripler la capacité renouvelable du Royaume-Uni.
Un carburant issu de la biomasse peut être utilisé dans le même moteur d’avion mais sa pérennité suscite des inquiétudes.
Les cultures appropriées pourraient être le colza, les peupliers à croissance rapide et le miscanthus, a déclaré la Royal Society.
Mais en raison de la quantité de terres nécessaires pour les cultiver, il y a eu un intérêt croissant pour l’utilisation de biodéchets tels que l’huile de cuisson usée.
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Le Royaume-Uni est “fortement dépendant” de l’importation de matières premières pour les biocarburants, appelées matières premières, avec 423 millions de litres d’huile de cuisson usagée importés de la seule Chine en 2021.
La conversion des déchets des 250 millions de litres d’huile végétale produits au Royaume-Uni ne produirait que 0,3 à 0,6 % des besoins annuels en carburéacteur du Royaume-Uni.
Le gouvernement veut que cinq usines de “carburant d’aviation durable” (SAF) soient en construction d’ici 2025.
Un porte-parole du ministère des Transports a déclaré que son programme SAF est “l’un des plus complets au monde”.
“Notre stratégie Jet Zero définit comment nous pouvons atteindre des émissions nettes nulles de l’aviation britannique d’ici 2050, sans limiter directement la demande pour l’aviation.
“Les carburants d’aviation durables et l’hydrogène en sont des éléments clés, et nous veillerons à ce qu’il n’y ait aucun impact sur les cultures vivrières.”
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Le rapport de la Royal Society n’a pas pris en compte les avions alimentés par batterie car il est “peu probable qu’ils aient été développés pour donner la densité d’énergie requise pour la plupart des vols commerciaux dans les délais disponibles pour atteindre le zéro net d’ici 2050”.
Un porte-parole d’Airlines UK, l’organisme commercial de l’industrie, a déclaré “qu’il n’y a pas de formule magique”.
“Mais en modernisant l’espace aérien pour rendre le vol plus efficace, en introduisant une nouvelle technologie à zéro émission comme les avions à hydrogène et en augmentant l’utilisation de carburants d’aviation durables au cours de cette décennie, cela peut être réalisé.”
Cait Hewitt, directrice des politiques du groupe de campagne Aviation Environment Federation, a déclaré que “l’éléphant dans la pièce” est “le besoin de voler moins”.
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