par Cruise a commencé à tester ses véhicules autonomes à Phoenix, et prévoit de commencer la conduite « supervisée » dans la ville plus de six mois après que la filiale de conduite autonome de GM a interrompu ses opérations sans conducteur à travers les États-Unis.
Cruise a annoncé lundi dans un article de blog qu'il commencerait à tester deux véhicules en mode autonome sur la voie publique dans la région métropolitaine de Phoenix. Un opérateur de sécurité humaine sera au volant pendant cette phase de tests, selon l'entreprise. Huit autres véhicules autonomes Cruise continueront à être conduits manuellement dans la zone. Cruise a déclaré qu'il se concentrait sur la validation de la technologie par rapport à des exigences prédéterminées en matière de sécurité et de performances audiovisuelles. La société a décrit cela comme une « phase de validation critique » et s’étendra progressivement à d’autres banlieues de Phoenix, notamment Scottsdale, Paradise Valley, Tempe, Mesa, Gilbert et Chandler.
La relance des opérations de Cruise a été lente et, pour l'instant, concentrée sur Phoenix et non sur San Francisco, où se trouve son siège social. En avril, l'entreprise a commencé à cartographier et à collecter des informations routières dans des véhicules à conduite manuelle.
L'annonce de lundi marque un moment petit mais significatif dans les efforts de Cruise pour surmonter l'incident du 2 octobre à San Francisco qui a laissé un piéton coincé sous puis traîné par l'un de ses robots-taxis. Cet événement, associé à la réponse de l'entreprise, a incité les régulateurs californiens à suspendre les permis de déploiement et de tests sans conducteur de Cruise, mettant ainsi fin à ses opérations de robotaxi dans l'État où se trouvaient la majeure partie de ses opérations.
En quelques semaines, Cruise avait suspendu toutes ses opérations, notamment des tests à Austin et Miami. Dans le but de rétablir la confiance, l'entreprise a évincé ses hauts dirigeants, a composé son conseil d'administration de dirigeants de GM et a engagé le cabinet d'avocats Quinn Emanuel pour examiner l'incident. Le co-fondateur et PDG Kyle Vogt a démissionné et finalement 24 % des effectifs ont été licenciés.
Le rapport de la société, publié en janvier, concluait que Cruise n'avait pas délibérément induit les régulateurs en erreur. Au lieu de cela, un manque de jugement, des faux pas de la part des dirigeants, une relation « nous contre eux » avec les régulateurs et une fixation sur la correction du récit inexact des médias selon lequel le Cruise AV, et non la Nissan à conduite humaine, était à l'origine de l'accident étaient autant de facteurs qui ont contribué à l'accident. Problèmes de Cruise, selon le rapport de 195 pages.
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Cruise a commencé à tester ses véhicules autonomes à Phoenix, et prévoit de commencer la conduite « supervisée » dans la ville plus de six mois après que la filiale de conduite autonome de GM a interrompu ses opérations sans conducteur à travers les États-Unis.
Cruise a annoncé lundi dans un article de blog qu'il commencerait à tester deux véhicules en mode autonome sur la voie publique dans la région métropolitaine de Phoenix. Un opérateur de sécurité humaine sera au volant pendant cette phase de tests, selon l'entreprise. Huit autres véhicules autonomes Cruise continueront à être conduits manuellement dans la zone. Cruise a déclaré qu'il se concentrait sur la validation de la technologie par rapport à des exigences prédéterminées en matière de sécurité et de performances audiovisuelles. La société a décrit cela comme une « phase de validation critique » et s’étendra progressivement à d’autres banlieues de Phoenix, notamment Scottsdale, Paradise Valley, Tempe, Mesa, Gilbert et Chandler.
La relance des opérations de Cruise a été lente et, pour l'instant, concentrée sur Phoenix et non sur San Francisco, où se trouve son siège social. En avril, l'entreprise a commencé à cartographier et à collecter des informations routières dans des véhicules à conduite manuelle.
L'annonce de lundi marque un moment petit mais significatif dans les efforts de Cruise pour surmonter l'incident du 2 octobre à San Francisco qui a laissé un piéton coincé sous puis traîné par l'un de ses robots-taxis. Cet événement, associé à la réponse de l'entreprise, a incité les régulateurs californiens à suspendre les permis de déploiement et de tests sans conducteur de Cruise, mettant ainsi fin à ses opérations de robotaxi dans l'État où se trouvaient la majeure partie de ses opérations.
En quelques semaines, Cruise avait suspendu toutes ses opérations, notamment des tests à Austin et Miami. Dans le but de rétablir la confiance, l'entreprise a évincé ses hauts dirigeants, a composé son conseil d'administration de dirigeants de GM et a engagé le cabinet d'avocats Quinn Emanuel pour examiner l'incident. Le co-fondateur et PDG Kyle Vogt a démissionné et finalement 24 % des effectifs ont été licenciés.
Le rapport de la société, publié en janvier, concluait que Cruise n'avait pas délibérément induit les régulateurs en erreur. Au lieu de cela, un manque de jugement, des faux pas de la part des dirigeants, une relation « nous contre eux » avec les régulateurs et une fixation sur la correction du récit inexact des médias selon lequel le Cruise AV, et non la Nissan à conduite humaine, était à l'origine de l'accident étaient autant de facteurs qui ont contribué à l'accident. Problèmes de Cruise, selon le rapport de 195 pages.
