par 
Uber poursuit la New York City Taxi & Limousine Commission (TLC), qui a approuvé le mois dernier une hausse des tarifs pour les applications de transport en commun et les chauffeurs de taxi dans un contexte de pénurie de chauffeurs post-pandémique, d’augmentation des coûts opérationnels et de hausse de l’inflation. La société de transport en commun tente d’empêcher une augmentation des tarifs qu’elle doit payer aux conducteurs à New York d’ici le 19 décembre.
Le 15 novembre, le TLC a voté pour augmenter les tarifs à la minute des chauffeurs de transport en commun de 7,42 % et les tarifs au kilomètre de 23,93 %, une décision de la commission qui vise à attirer davantage de chauffeurs sur les routes pour desservir l’augmentation du nombre de passagers. demande. Dans sa pétition, Uber a qualifié les augmentations de “hausses spectaculaires, sans précédent et non prises en charge”, notant que les augmentations de tarifs antérieures allaient de 1,46% à 5,34% et “reflétaient avec précision l’impact de l’inflation”.
Uber a accusé le TLC d’utiliser des principes économiques malsains pour “obtenir un résultat prédéterminé”. La société a déclaré que la règle obligerait Uber à dépenser 21 à 23 millions de dollars supplémentaires par mois, un coût dont la société ne pourrait pas se remettre. Uber pourrait alternativement compenser les paiements supplémentaires en augmentant les tarifs des passagers, mais la société a déclaré que cela entraînerait une augmentation de 10 % pour les passagers, ce qui « nuirait irrémédiablement à la réputation d’Uber, nuirait à la bonne volonté et risquerait une perte permanente d’activité et de clients ».
Le géant du covoiturage a poursuivi en disant que la règle contestée nuira aux passagers, aux conducteurs et à l’industrie du covoiturage dans son ensemble. Uber a accusé le TLC de ne pas proposer de solution pour équilibrer ces risques.
“Une augmentation des tarifs de cette ampleur peut très probablement entraîner des tarifs plus élevés pour les passagers”, indique le procès. « Ces tarifs plus élevés, à leur tour, réduiront le nombre de trajets demandés via la plateforme Uber. Moins de courses demandées se traduisent par moins d’opportunités pour les conducteurs de gagner des frais. La règle contestée pourrait très bien avoir pour effet de nuire aux revenus des conducteurs, sapant ainsi l’objectif de ces règlements.
Uber a demandé au tribunal d’émettre une ordonnance d’interdiction temporaire et une injonction préliminaire pour bloquer la mise en œuvre de la règle du TLC en attendant une décision sur la requête d’Uber pour la bloquer entièrement.
Le commissaire aux taxis et limousines, David Do, a déclaré dans un communiqué que la ville doit “soutenir nos travailleurs sans les protections traditionnelles de l’emploi”.
“La ville de New York est en tête du pays en matière de protection des conducteurs, et cette règle importante reflète cette réalité”, a déclaré Do. “Nous sommes convaincus que nous sommes bien dans les limites de notre autorité légale pour mettre en œuvre cette règle importante, et nous combattons vigoureusement ce procès.”
Uber a contesté des décisions dans le passé qui sont conçues pour protéger les travailleurs des concerts. L’année dernière, une cour supérieure de Californie a statué que la proposition 22 – une proposition de vote qui a été adoptée en 2020 et définit les travailleurs de la grêle et des concerts comme des entrepreneurs indépendants, et non des employés, et donc non éligibles à certaines protections du travail – était inconstitutionnelle et inapplicable. Uber a à son tour déposé un recours pour invalider l’AB-5, la loi controversée de Californie sur le statut d’emploi des travailleurs à la demande, comme inconstitutionnelle et bloquer son application. Cette volée continue devant les tribunaux fait gagner du temps à Uber en obstruant le système juridique afin que l’entreprise puisse continuer à fonctionner sans apporter de modifications.
