par La bataille pour La part de marché dans le secteur des véhicules électriques de luxe augmente, laissant aux clients plus de choix que jamais.
C’est une excellente nouvelle pour les consommateurs et une cocotte-minute pour les fabricants de véhicules électriques qui espèrent se tailler des parts de marché. La dernière entrée dans ce paysage de véhicules électriques de luxe compétitif est la berline Lucid Air Touring, une berline à cinq passagers qui obtient une autonomie tout électrique de 384 miles estimée par l’EPA qui se situe en dessous de la berline Lucid Air Grand Touring et au-dessus de son entrée de gamme Pure modèle.
Le Lucid Air de milieu de gamme est-il suffisant pour renverser les grands joueurs ?
Après une semaine d’outillage sur les routes printanières humides du sud de la Californie dans le nouveau Lucid Air Touring de plus de 120 000 $, je me suis retrouvé avec quelques réserves.
Ce n’était pas ma première fois dans le siège du conducteur d’un Lucid Air.
J’ai conduit l’une des premières berlines Lucid Air Dream hors de la chaîne de production de Casa Grande, en Arizona, en septembre 2021. Au cours de ce trajet le long d’un itinéraire plat et rapide qui m’a emmené sur une autoroute de l’Arizona, j’ai été impressionné par sa rapidité, une technologie, des capacités et une vitesse apparemment avancées.
Je n’en attendais pas moins du modèle Touring bas de gamme légèrement plus léger. Et bien qu’il y ait encore beaucoup de choses qui m’ont impressionné, quelques fonctionnalités, y compris l’assistant vocal Amazon Alexa et l’assistance au conducteur, m’ont laissé déçu.
Extérieur sobre
Crédits image : Abigaïl Bassett
Le Lucid Air Touring est plus un véhicule de luxe avec couchette qu’un objet qui attire l’attention. Presque tous les véhicules que j’essaie de conduire obtiennent une sorte de réponse du public lorsque je suis en déplacement, mais, étonnamment – et malgré son style de vaisseau spatial élégant – le Lucid Air Touring ne l’a pas fait.
Cela ne veut pas dire que le Touring n’a pas quelques caractéristiques de conception accrocheuses, notamment le toit en verre intégral en option avec son montant C en métal brossé et son nez large distinctif avec un détail de frunk en métal brossé et une large signature lumineuse.
Le profil bas du Lucid Air Touring, qui comprend un pont arrière court et un long capot plongeant, a aidé le modèle à assurer la traînée la plus faible de tous les véhicules de série sur le marché, du moins selon la société.
L’Air obtient un coefficient de traînée de 0,197, ce qui le place en dessous de la berline Mercedes EQE et de la Model S de Tesla, qui obtiennent respectivement un coefficient de traînée de 0,200 et 0,208.
Cette faible traînée, combinée à sa batterie et à ses moteurs électriques efficaces, aide le Touring à atteindre cette autonomie EPA d’un peu moins de 400 milles.
Intérieur
Crédits image : Abigaïl Bassett
Lucid a pris une page du livre de Tesla, éliminant presque tous les boutons à l’intérieur de la berline et s’appuyant sur une paire de grands écrans tactiles pour tout, du climat aux paramètres de la voiture.
L’absence de boutons physiques offre un look épuré à un coût.
Besoin de changer la position du volant ou des rétroviseurs ? Vous devrez le faire via l’écran tactile d’infodivertissement. Vous voulez ouvrir la boîte à gants ou lancer le Lucid Air Touring dans l’un de ses autres modes de conduite ? Trouvez les icônes sur l’écran d’infodivertissement. La chasse aux icônes est loin d’être idéale en conduisant, mais il est possible de s’habituer au processus.
Crédits image : Lucide
Cette disposition à double écran a ses avantages.
Les utilisateurs peuvent balayer le contenu de l’écran supérieur en forme d’aile qui s’étend du côté conducteur au milieu du véhicule, jusqu’à l’écran d’infodivertissement. Bien qu’il se réinitialise lorsque vous éteignez la voiture, c’est une fonctionnalité intéressante si vous souhaitez réorganiser l’emplacement de votre cartographie, de votre station de radio ou de vos détails de contrôle de conduite.
Il y a quelques petits interrupteurs que vous pouvez pousser vers le haut ou vers le bas, au centre du tableau de bord, juste au-dessus de l’écran d’infodivertissement. Ceux-ci agissent comme des commandes rapides de température et de ventilateur.
Il y a aussi un petit cylindre rainuré au centre qui sert de contrôle du volume pour le système audio Dolby Atmos en option fourni avec ma voiture d’essai.
Les seuls boutons de tout l’intérieur reposent sur les deux cylindres rainurés du volant. Ceux-ci contrôlent le système de régulateur de vitesse adaptatif avancé et la distance suivante (plus de détails ci-dessous) ainsi que quelques fonctionnalités du système d’infodivertissement.
Crédits image : Lucide
Bien que ce toit ouvrant géant soit un détail extérieur qui fait tourner la tête, il se trouve également qu’il s’agit d’un élément qui fait tourner la tête à l’intérieur.
J’ai emmené le Touring pour une descente de 230 milles vers Temecula un dimanche lorsque les températures ont grimpé vers les 70 et les 80 dans certaines des zones les plus sèches et les moins boisées.
Alors que le toit en verre est traité pour réduire les problèmes d’UV et de chaleur à l’intérieur de la cabine, il n’y a pas d’ombre physique pour le couvrir. Parce que le pare-brise se fond parfaitement dans le toit, les pare-soleil opaques de série offrent le seul répit. Il faisait plutôt chaud sur mon disque, et il n’y avait rien d’autre à faire que de monter un peu plus haut le courant alternatif.
En même temps, ce toit en verre, combiné au plancher bas du véhicule, donne à l’intérieur une sensation d’espace ouvert et presque caverneux, ce qui est plutôt agréable, surtout sur un long trajet.
Sous le plancher du Lucid Air Touring se trouve une batterie de 92 kWh. C’est la principale différence entre le Grand Touring plus cher et à plus longue autonomie, qui reçoit une batterie plus grande de 112 kWh, ce qui lui donne plus d’autonomie. Parce que Lucid a essentiellement retiré quelques cellules de batterie du sol, les passagers arrière obtiennent des pieds légèrement plus profonds.
Alexa souffre
La technologie à l’intérieur du Lucid Air Touring est à la fois impressionnante et, pourtant, simultanément imparfaite.
Cependant, il convient de noter que depuis mon essai routier, Lucid a apporté une amélioration critique à ses offres d’infodivertissement en déployant Apple CarPlay sur chaque Lucid via une mise à jour logicielle en direct.
Ma plus grande frustration était d’utiliser l’assistant vocal Amazon Alexa pour contrôler des fonctionnalités telles que la navigation et le contrôle de la température. À bout portant, Alexa est atroce en tant que système embarqué. Je l’ai utilisé dans d’autres véhicules électriques comme le Rivian R1S et je l’ai également détesté, et ce n’est pas mieux dans le Lucid Air Touring.
J’ai utilisé Alexa pour naviguer vers quelques endroits autour de Temecula une fois arrivé. Bien qu’elle parle clairement et lentement, Alexa n’a pas réussi à comprendre ma destination à plusieurs reprises. Je suis devenu tellement frustré par le système que j’ai arrêté de crier dessus et j’ai quitté la route pour entrer manuellement la destination via l’écran tactile d’infodivertissement.
J’ai également passé environ une heure sans réception SiriusXM, même si j’étais en vue dégagée du ciel pendant toute la durée de mon voyage. Il a fallu allumer et éteindre la voiture pour la faire revenir.
En plus d’une reconnaissance vocale presque inutile, la cartographie d’Alexa est bien inférieure à Google, MapBox ou à d’autres systèmes que d’autres équipementiers utilisent pour leur cartographie embarquée. Alexa était si horrible que cela m’a mis sur un chemin de terre pour me rendre à la ville de Pala Mesa, un endroit qui, selon Google, avait de nombreuses routes goudronnées.
Aide à la conduite
Crédits image : Lucide
Mon véhicule d’essai était équipé du DreamDrive Pro de Lucid, qui comprend une «fonctionnalité de conduite semi-autonome prête pour l’avenir» et une surveillance de la vue panoramique avec affichage des angles morts.
Pour activer le système, le conducteur utilise les cylindres et les boutons du volant pour régler la vitesse et la distance de suivi. Sur les autoroutes rapides, le système se comporte comme prévu, gardant une distance de suivi respectueuse et maintenant la vitesse, ralentissant jusqu’à l’arrêt et accélérant comme le ferait tout conducteur humain raisonnable.
Lorsque la croisière adaptative est désengagée, cependant, la régénération agressive des freins se déclenche et commence à ralentir rapidement la voiture. Cela peut être problématique dans un trafic à 70 miles par heure, et il n’est pas tout à fait clair quand le système est engagé par rapport à quand il ne l’est pas. L’icône qui apparaît sur l’écran du conducteur est petite et facile à manquer si vous essayez de négocier un changement de voie à grande vitesse.
L’assistant de maintien de voie et de départ laisse également beaucoup à désirer. Le système a tendance à vouloir maintenir la berline contre la bonne ligne, ce qui peut être poilu lorsque vous dépassez un semi-remorque ou lorsque vous vivez en Californie, où il est légal pour les motos de se séparer des voies.
Le maintien de la voie a également un comportement étrange lorsque vous essayez de l’éloigner de ses habitudes justifiées à droite.
Supposons que vous souhaitiez faire de la place pour une moto qui divise les voies dans la circulation et que vous utilisiez les systèmes de maintien de voie et de départ. Vous devez tirer le volant à travers ce qui ressemble à un point collant (presque comme s’il gèle) pour que la voiture réagisse et se déplace. Cela se traduit par plus d’entrées de direction qui obligent le conducteur à corriger pour revenir au milieu de la voie.
Après avoir combattu le système, j’ai finalement complètement abandonné le système.
Enfin, il y a l’avertissement du conducteur distrait. C’est un outil précieux conçu pour garder les yeux du conducteur sur la route. Mais il est si sensible que j’ai reçu des alertes même lorsque j’ai brièvement regardé par la fenêtre côté passager pour vérifier mon angle mort.
Là où le Lucid Air Touring brille
Crédits image : Lucide
Sur la route, cependant, le Lucid Air excelle. Il est silencieux à l’intérieur, et malgré sa taille, le véhicule est étonnamment facile à conduire sur les routes sinueuses à voie unique. De plus, lorsque vous abaissez les fenêtres pour profiter du beau temps, il est également presque silencieux à l’extérieur.
Cependant, la gamme est là où le Lucid Air Touring brille vraiment. Cette formidable autonomie de 384 miles, classée par l’EPA, demande un réel effort pour s’épuiser. Lorsque vous devez vous brancher lors d’un voyage en voiture, appuyez sur l’icône de préconditionnement de la batterie sur l’écran d’infodivertissement et installez un chargeur rapide Electrify America DC à proximité, et vous pouvez retrouver jusqu’à 300 miles d’autonomie en 21 minutes, selon Lucid .
La société propose également trois ans de recharge gratuite sur Electrify America. Cette gamme dépasse à elle seule la plupart des véhicules électriques de luxe sur le marché.
J’ai fait le trajet aller-retour de 230 miles dans le trafic stop-and-go de LA et j’ai vu une moyenne de 3,4 kW par mile – mieux que tous les autres véhicules électriques de luxe que j’ai testés récemment.
L’Air Touring est livré avec trois modes standard, Smooth (éco/confort), Swift (sport) ou Sprint (sport +, où vous pouvez accéder à la fonction de contrôle de lancement). J’ai passé la majeure partie de mon essai routier à Smooth car je conduisais beaucoup sur l’autoroute.
Dans n’importe quel mode, vous pouvez régler la régénération de freinage sur un réglage haut ou bas. Cette régénération, même dans le réglage inférieur, est agressive. Dès que vous relâchez l’accélérateur, la voiture commence à ralentir rapidement, ce qui est excellent dans les embouteillages, mais loin d’être idéal sur les autoroutes rapides ou lorsque la croisière adaptative s’arrête de manière inattendue.
Une fois que vous vous y serez habitué, vous n’aurez presque plus besoin de toucher au frein. Si vous sortez de l’ADAS, mieux vaut être prêt à appuyer sur l’accélérateur pour éviter un gros ralentissement.
À propos de ces réservations
Lucid est une entreprise pleine de vétérans de l’automobile qui savent concevoir et créer certains des meilleurs véhicules sur le marché. Malgré tout ce talent, je devais encore me battre avec des fonctionnalités standard (et fonctionnelles) dans les véhicules à essence et électriques à bas prix.
Les conducteurs ne devraient pas avoir à gérer activement les fonctions de maintien de voie et de centrage. Et bien qu’Alexa soit bien pour faire du shopping, c’est l’un des pires systèmes sur le marché pour la navigation.
Ma voiture d’essai, avec sa poignée d’options supplémentaires comme la couleur de la peinture, le toit en verre, le système audio amélioré et les «systèmes semi-autonomes prêts pour l’avenir», a rapporté la modique somme de 128 550 $.
Bien que ce soit moins qu’une BMW i7 entièrement chargée (avec un écran de cinéma massif à l’arrière et toutes les fonctionnalités exécutives que vous pourriez souhaiter), cela m’a quand même un peu déçu par rapport à mon premier trajet dans un Lucid Air Dream il y a quelques années. .
Le Lucid Air Touring gagnera certainement les guerres de la gamme EV, mais le logiciel ADAS et la navigation embarquée via Alexa ont encore besoin de quelques ajustements pour vraiment affronter les acteurs établis comme Audi, BMW, Mercedes, Porsche et Tesla.
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Ce n’était pas ma première fois dans le siège du conducteur d’un Lucid Air. J’ai conduit l’une des premières berlines Lucid Air Dream hors de la chaîne de production de Casa Grande, en Arizona, en septembre 2021. Au cours de ce trajet le long d’un itinéraire plat et rapide qui m’a emmené sur une autoroute de l’Arizona, j’ai été impressionné par sa rapidité, une technologie, des capacités et une vitesse apparemment avancées. Je n’en attendais pas moins du modèle Touring bas de gamme légèrement plus léger. Et bien qu’il y ait encore beaucoup de choses qui m’ont impressionné, quelques fonctionnalités, y compris l’assistant vocal Amazon Alexa et l’assistance au conducteur, m’ont laissé déçu. Extérieur sobre Crédits image : Abigaïl Bassett Le Lucid Air Touring est plus un véhicule de luxe avec couchette qu’un objet qui attire l’attention. Presque tous les véhicules que j’essaie de conduire obtiennent une sorte de réponse du public lorsque je suis en déplacement, mais, étonnamment – et malgré son style de vaisseau spatial élégant – le Lucid Air Touring ne l’a pas fait. Cela ne veut pas dire que le Touring n’a pas quelques caractéristiques de conception accrocheuses, notamment le toit en verre intégral en option avec son montant C en métal brossé et son nez large distinctif avec un détail de frunk en métal brossé et une large signature lumineuse. Le profil bas du Lucid Air Touring, qui comprend un pont arrière court et un long capot plongeant, a aidé le modèle à assurer la traînée la plus faible de tous les véhicules de série sur le marché, du moins selon la société. L’Air obtient un coefficient de traînée de 0,197, ce qui le place en dessous de la berline Mercedes EQE et de la Model S de Tesla, qui obtiennent respectivement un coefficient de traînée de 0,200 et 0,208. Cette faible traînée, combinée à sa batterie et à ses moteurs électriques efficaces, aide le Touring à atteindre cette autonomie EPA d’un peu moins de 400 milles. Intérieur Crédits image : Abigaïl Bassett Lucid a pris une page du livre de Tesla, éliminant presque tous les boutons à l’intérieur de la berline et s’appuyant sur une paire de grands écrans tactiles pour tout, du climat aux paramètres de la voiture. L’absence de boutons physiques offre un look épuré à un coût. Besoin de changer la position du volant ou des rétroviseurs ? Vous devrez le faire via l’écran tactile d’infodivertissement. Vous voulez ouvrir la boîte à gants ou lancer le Lucid Air Touring dans l’un de ses autres modes de conduite ? Trouvez les icônes sur l’écran d’infodivertissement. La chasse aux icônes est loin d’être idéale en conduisant, mais il est possible de s’habituer au processus. Crédits image : Lucide Cette disposition à double écran a ses avantages. Les utilisateurs peuvent balayer le contenu de l’écran supérieur en forme d’aile qui s’étend du côté conducteur au milieu du véhicule, jusqu’à l’écran d’infodivertissement. Bien qu’il se réinitialise lorsque vous éteignez la voiture, c’est une fonctionnalité intéressante si vous souhaitez réorganiser l’emplacement de votre cartographie, de votre station de radio ou de vos détails de contrôle de conduite. Il y a quelques petits interrupteurs que vous pouvez pousser vers le haut ou vers le bas, au centre du tableau de bord, juste au-dessus de l’écran d’infodivertissement. Ceux-ci agissent comme des commandes rapides de température et de ventilateur. Il y a aussi un petit cylindre rainuré au centre qui sert de contrôle du volume pour le système audio Dolby Atmos en option fourni avec ma voiture d’essai. Les seuls boutons de tout l’intérieur reposent sur les deux cylindres rainurés du volant. Ceux-ci contrôlent le système de régulateur de vitesse adaptatif avancé et la distance suivante (plus de détails ci-dessous) ainsi que quelques fonctionnalités du système d’infodivertissement. Crédits image : Lucide Bien que ce toit ouvrant géant soit un détail extérieur qui fait tourner la tête, il se trouve également qu’il s’agit d’un élément qui fait tourner la tête à l’intérieur. J’ai emmené le Touring pour une descente de 230 milles vers Temecula un dimanche lorsque les températures ont grimpé vers les 70 et les 80 dans certaines des zones les plus sèches et les moins boisées. Alors que le toit en verre est traité pour réduire les problèmes d’UV et de chaleur à l’intérieur de la cabine, il n’y a pas d’ombre physique pour le couvrir. Parce que le pare-brise se fond parfaitement dans le toit, les pare-soleil opaques de série offrent le seul répit. Il faisait plutôt chaud sur mon disque, et il n’y avait rien d’autre à faire que de monter un peu plus haut le courant alternatif. En même temps, ce toit en verre, combiné au plancher bas du véhicule, donne à l’intérieur une sensation d’espace ouvert et presque caverneux, ce qui est plutôt agréable, surtout sur un long trajet. Sous le plancher du Lucid Air Touring se trouve une batterie de 92 kWh. C’est la principale différence entre le Grand Touring plus cher et à plus longue autonomie, qui reçoit une batterie plus grande de 112 kWh, ce qui lui donne plus d’autonomie. Parce que Lucid a essentiellement retiré quelques cellules de batterie du sol, les passagers arrière obtiennent des pieds légèrement plus profonds. Alexa souffre La technologie à l’intérieur du Lucid Air Touring est à la fois impressionnante et, pourtant, simultanément imparfaite. Cependant, il convient de noter que depuis mon essai routier, Lucid a apporté une amélioration critique à ses offres d’infodivertissement en déployant Apple CarPlay sur chaque Lucid via une mise à jour logicielle en direct. Ma plus grande frustration était d’utiliser l’assistant vocal Amazon Alexa pour contrôler des fonctionnalités telles que la navigation et le contrôle de la température. À bout portant, Alexa est atroce en tant que système embarqué. Je l’ai utilisé dans d’autres véhicules électriques comme le Rivian R1S et je l’ai également détesté, et ce n’est pas mieux dans le Lucid Air Touring. J’ai utilisé Alexa pour naviguer vers quelques endroits autour de Temecula une fois arrivé. Bien qu’elle parle clairement et lentement, Alexa n’a pas réussi à comprendre ma destination à plusieurs reprises. Je suis devenu tellement frustré par le système que j’ai arrêté de crier dessus et j’ai quitté la route pour entrer manuellement la destination via l’écran tactile d’infodivertissement. J’ai également passé environ une heure sans réception SiriusXM, même si j’étais en vue dégagée du ciel pendant toute la durée de mon voyage. Il a fallu allumer et éteindre la voiture pour la faire revenir. En plus d’une reconnaissance vocale presque inutile, la cartographie d’Alexa est bien inférieure à Google, MapBox ou à d’autres systèmes que d’autres équipementiers utilisent pour leur cartographie embarquée. Alexa était si horrible que cela m’a mis sur un chemin de terre pour me rendre à la ville de Pala Mesa, un endroit qui, selon Google, avait de nombreuses routes goudronnées. Aide à la conduite Crédits image : Lucide Mon véhicule d’essai était équipé du DreamDrive Pro de Lucid, qui comprend une «fonctionnalité de conduite semi-autonome prête pour l’avenir» et une surveillance de la vue panoramique avec affichage des angles morts. Pour activer le système, le conducteur utilise les cylindres et les boutons du volant pour régler la vitesse et la distance de suivi. Sur les autoroutes rapides, le système se comporte comme prévu, gardant une distance de suivi respectueuse et maintenant la vitesse, ralentissant jusqu’à l’arrêt et accélérant comme le ferait tout conducteur humain raisonnable. Lorsque la croisière adaptative est désengagée, cependant, la régénération agressive des…
