Modèle de conception de réseau de transport en commun pour la planification de la fréquence des bus

arrêt de bus

Crédit : Pixabay/CC0 domaine public

Malgré l’émergence de nombreuses nouvelles options de mobilité dans les villes du monde entier, le transport en commun à itinéraire fixe reste le moyen de transport de masse le plus efficace. L’exploitation des bus est soumise à des cercles vicieux et vertueux. On peut en voir la preuve à New York.

Depuis 2007, les réductions de vitesse de déplacement et l’augmentation des embouteillages en raison de plus d’options de mobilité en concurrence pour l’espace routier ont conduit à un cercle vicieux de réduction de l’achalandage et à une augmentation des embouteillages alors que les anciens passagers des transports en commun optent pour d’autres modes moins économes en encombrement. À Brooklyn, la fréquentation des bus a diminué de 21 % au cours de cette période. Bien que la diminution de l’achalandage ait été constante tout au long de cette période, on craint de plus en plus qu’elle ne fasse qu’empirer à mesure que les services de location de véhicules comme Uber et Lyft ajoutent plus de trajets au réseau routier.

Une intervention sous forme de refonte du réseau est nécessaire pour favoriser un cercle vertueux et rendre le bus plus compétitif, notamment face à la concurrence accrue des services de VTC. Cela peut être fait en repensant le réseau de bus de manière à réduire les coûts d’exploitation et d’utilisation tout en augmentant l’accessibilité pour un plus grand nombre de passagers.

Maintenant, de nouvelles recherches de Joseph Chow, professeur d’informatique et d’ingénierie à la NYU Tandon School of Engineering et membre du C2SMART Tier 1 University Transportation Center à NYU Tandon; et le doctorant Ziyi Ma proposent un modèle de conception de réseau de transport en commun basé sur la simulation pour la planification de la fréquence des bus dans les réseaux de transport à grande échelle avec des réponses comportementales basées sur les activités. Le modèle est appliqué pour évaluer le réseau de bus existant de Brooklyn, d’autres projets de refonte du réseau et utilisé pour développer une conception alternative basée sur la méthodologie du chercheur.

Le modèle MATSim-NYC conçu par Chow et Ma est capable de simuler des modèles similaires au réseau de bus existant à Brooklyn avec un certain étalonnage. Ce modèle a été utilisé pour confirmer un plan d’un autre groupe pour augmenter l’achalandage, mais a également pu l’affiner encore plus. L’augmentation de l’achalandage provient principalement de l’utilisation des voitures particulières (près de 75 %), avec un petit 2,5 % provenant des services de VTC et 5 % des taxis. Cela suggère que les remaniements devraient être efficaces pour éloigner les gens des modes de transport moins efficaces.

Les chercheurs cherchent maintenant à affiner davantage leur modèle afin qu’il devienne un outil clé pour les décideurs qui planifient l’avenir des transports dans la ville.


Impact de l’inertie comportementale de COVID-19 sur les stratégies de réouverture des transports en commun de la ville de New York


Fourni par la NYU Tandon School of Engineering

Citation: Modèle de conception de réseau de transport en commun pour la planification de la fréquence des bus (2021, 24 novembre) récupéré le 24 novembre 2021 à partir de https://techxplore.com/news/2021-11-transit-network-bus- Frequency.html

Ce document est soumis au droit d’auteur. En dehors de toute utilisation équitable à des fins d’étude ou de recherche privée, aucune partie ne peut être reproduite sans l’autorisation écrite. Le contenu est fourni seulement pour information.