par Lyft veut voir un paysage de micromobilité partagée plus organisé, avec moins de scooters flottants et des véhicules amarrés plus fiables. Pour aider à réaliser cette vision, la société a dévoilé jeudi son e-scooter dockable de nouvelle génération et ses stations d’accueil mises à jour.
Bien qu’il s’agisse principalement d’un opérateur de covoiturage, Lyft propose également des programmes de partage de vélos à quai dans huit villes des États-Unis. L’année dernière, la société a acquis PBSC Urban Solutions, un fournisseur canadien d’équipement et de technologie de partage de vélos, ce qui a plus que doublé son empreinte de micromobilité. Si les villes sont enthousiastes, Lyft a déclaré qu’elle pourrait moderniser certains de ses 100 000 quais à vélos existants pour accueillir les nouveaux scooters.
En attendant, Lyft mettra progressivement en place les nouveaux scooters, et potentiellement de nouvelles stations d’accueil, dans les villes où il exploite actuellement un réseau de partage de scooters (Chicago, Denver, Washington, DC et Minneapolis), en commençant par DC à la mi-février, Lyft a l’intention d’amener ses 1 000 premiers nouveaux scooters électriques dans la capitale pour qu’ils fonctionnent aux côtés d’unités plus anciennes jusqu’à leur fin de vie avant d’introduire 1 000 autres scooters d’ici la mi-2023, a déclaré un porte-parole à TechCrunch.
En mai dernier, Lyft a élargi son programme de partage de vélos à Chicago, Divvy, pour inclure des scooters amarrés, et déploiera la recharge en station pour la première fois dans un proche avenir.
“Nous avons cette incroyable base amarrée dans les grandes villes du pays où nous commencerons, dans certains cas à remplacer, et dans d’autres à étendre, le réseau, selon la ville”, a déclaré Caroline Samponaro, responsable de la politique de micromobilité et de transport chez Lyft. dit TechCrunch. «Nous doublons notre approche basée sur les gares en partenariat avec les villes pour fournir ce qui est essentiellement un service de transport public dans les plus grandes villes du monde.»
Le champion de la micromobilité à quai
Station d’accueil Lyft. Crédit d’image : Lyft
Lorsque les scooters électriques partagés ont infiltré les villes pour la première fois, une partie de leur attrait était leur nature sans quai, la capacité de tomber sur eux dans des endroits apparemment aléatoires – à l’extérieur de votre complexe d’appartements, près du cinéma, dans un arbre. Encore plus attrayante était la possibilité d’abandonner les véhicules où que vous en descendiez.
Bien sûr, cette structure flottante a également entraîné le chaos. Vais-je trouver un scooter où et quand j’en ai besoin ? Vais-je trébucher sur celui qui est tombé au milieu du trottoir ? Existe-t-il même un autre moyen de partager des e-scooters ?
Lyft, le cultivateur silencieux d’une clientèle de vélos en libre-service amarrés, pourrait prouver que les scooters électriques amarrés peuvent ajouter de l’ordre au désarroi. Et si une entreprise devait proposer un modèle de scooter amarré, ce serait Lyft. La présence existante de vélos en libre-service de Lyft signifie non seulement qu’il dispose déjà de stations d’accueil qui peuvent être modernisées, mais qu’il a également l’expérience de se battre avec les localités pour abandonner des places de stationnement au service de la micromobilité.
La société envisage également d’introduire des scooters ancrés aux côtés de ses vélos et vélos électriques comme un moyen de créer une proposition de valeur pour les cyclistes en leur donnant plus de choix de véhicules au sein d’une seule adhésion. Lyft dit que ses membres roulent 10 fois plus souvent que les non-membres, et à New York où Lyft exploite Citi Bike, ce nombre est 20 fois plus souvent. Les scooters amarrés pourraient facilement être intégrés à cette option d’adhésion pour créer un réseau de transport plus cohérent.
Les passagers apprécient également la prévisibilité et la fiabilité, ce que Lyft affirme que les stations fournissent, en particulier lorsqu’elles sont placées à proximité des centres de transport en commun. Bien sûr, le succès des scooters amarrés dépend de ce que Lyft souhaite le plus : des partenariats à long terme avec les villes. Parce que quand on parle d’infrastructure, il faut penser au moins cinq ans à l’avance, dit Samponaro.
“Vous n’allez pas mettre en place une station et la retirer l’année suivante”, a déclaré Samponaro. “Vous voulez y voir une infrastructure qui s’intègre dans des réseaux de pistes cyclables protégées ou qui fonctionne bien avec les centres de transport en commun, et ce sont des exercices de planification à plus long terme.”
Que les villes optent ou non pour le modèle de scooter amarré est une autre question. Lyft a récemment quitté San Diego, qui était l’un de ses premiers marchés de scooters électriques, en partie parce que la ville ne voulait pas adopter la vision ancrée que Lyft pousse.
“Nous mettons à jour et améliorons la micromobilité afin qu’elle ait un avenir qui inclut les avantages de la station, du scooter et du vélo tout en un”, a déclaré Samponaro.
Outre DC et Chicago, Lyft pourrait également essayer de mettre en place des scooters ancrés aux côtés de son vaste réseau de vélos en libre-service à New York. La ville est actuellement au milieu d’un processus de candidature pour étendre son programme de scooters électriques dans le Bronx.
Spécifications du scooter et de la station
Le scooter électrique dockable de nouvelle génération de Lyft. Crédit d’image : Lyft
Lyft sera l’un des premiers opérateurs de micromobilité à déployer le nouveau scooter alimenté par l’IA de Segway-Ninebot. Le scooter de nouvelle génération est construit avec une technologie de vision par ordinateur, alimentée par Qualcomm, pour détecter la conduite sur le trottoir, le stationnement et les obstacles.
Plus tard cette année, Lyft lancera un modèle qui peut être chargé lorsqu’il est amarré aux nouvelles stations de Lyft, mais les véhicules d’aujourd’hui sont construits avec des batteries interchangeables pour des opérations sans quai. Le scooter de nouvelle génération est également construit avec des fonctionnalités conviviales comme un support de téléphone rechargeable, des freins à main doubles et des clignotants. Lyft a déclaré à TechCrunch que la conduite est également beaucoup plus robuste, grâce à des pneus sans air de 11,5 pouces avec des motifs de bande de roulement antidérapants et un système de suspension mis à jour.
La nouvelle station, que Lyft appelle le pilier, est conçue pour être plus petite et plus flexible afin de mieux s’intégrer dans les paysages urbains.
“L’une des choses que nous entendons beaucoup de la part de nos partenaires de la ville est de savoir si nous pouvons occuper un peu moins d’espace avec la gare”, a déclaré Samponaro. « Vous voulez faire construire tous les types de rues de la ville pour accueillir cette infrastructure de stationnement. Ainsi, la nouvelle station Pillar est censée être dimensionnée en fonction de l’espace dont vous disposez, de sorte que vous pouvez avoir une grande empreinte dans un grand centre de transit ou vous pouvez réduire cela à moins de quais en fonction du cadre du quartier.
Entre autres mises à jour, Lyft a déclaré avoir complètement repensé son mécanisme de verrouillage pour nécessiter moins d’effort physique, ce qui devrait réduire considérablement les tentatives infructueuses de mettre fin à un voyage. Chaque quai dispose également de sa propre batterie et de panneaux solaires afin que les stations ne soient pas hors service en cas de panne de courant.
