par Waymo, l’unité de conduite autonome d’Alphabet, a conclu un partenariat stratégique pluriannuel avec Uber qui verra une partie de la technologie de véhicule autonome de Waymo rejoindre la plateforme d’Uber.
La collaboration intervient quelques semaines après que le directeur des produits de Waymo, Saswat Panigrahi, a déclaré que la société visait à décupler le nombre d’usagers d’ici l’été prochain. En s’associant à une plate-forme existante de transport et de livraison, Waymo pourrait étendre sa portée et sécuriser de nouveaux clients au-delà de ceux qui ont déjà téléchargé l’application Waymo One de la société.
L’accord avec Uber renforce également le partenariat stratégique à long terme entre Waymo Via, la branche de camionnage autonome de Waymo, et Uber Freight, la filiale logistique d’Uber.
“Uber est depuis longtemps un leader du covoiturage humain, et l’association de notre technologie pionnière et de notre flotte entièrement électrique avec leur réseau de clients offre à Waymo l’opportunité d’atteindre encore plus de personnes”, a déclaré Tekendra Mawakana, co-PDG. de Waymo, dans un communiqué.
La première phase du partenariat débutera plus tard cette année dans la région métropolitaine de Phoenix. Plus tôt ce mois-ci, Waymo a doublé sa zone de service dans la région à 180 miles carrés, y compris le centre-ville, l’aéroport, les universités d’État de l’Arizona et d’autres banlieues de l’East Valley.
Un “nombre défini” de véhicules Waymo sera intégré aux applications Uber et Uber Eats pour faciliter les services de transport et de livraison, selon un article de blog Waymo. Cependant, on ne sait pas quelle partie de la flotte globale de Waymo sera mise à la disposition d’Uber. Waymo exploite actuellement « quelques centaines » de voitures autonomes dans chacune de ses zones de service Waymo One, limitées à Phoenix et à San Francisco, avec des tests en cours à Austin et à Los Angeles. Waymo a précisé qu’il n’attribuerait pas exclusivement de véhicules à Uber. Au lieu de cela, lorsqu’un véhicule Waymo est accessible pour un trajet éligible, les utilisateurs d’Uber auront la possibilité de demander une voiture via l’application Uber.
La collaboration avec Uber donne à la technologie de conduite autonome de Waymo une deuxième voie vers la commercialisation. Comme Katherine Barna, responsable des relations publiques chez Waymo, l’a dit à TechCrunch, Waymo “construit un conducteur, pas un véhicule”. Ce modèle de « chauffeur en tant que service » est similaire à la façon dont Waymo a l’intention de commercialiser des camions autonomes, et cela signifie que l’entreprise peut louer sa technologie AV, plutôt que d’être le propriétaire-exploitant de cette technologie.
Cruise, l’un des plus grands concurrents de Waymo, exploite également sa propre application et son propre service, en plus de créer, tester et déployer une technologie de conduite autonome. La société n’a pas encore annoncé son intention de s’associer à des services de covoiturage, mais cela ne serait pas surprenant, étant donné le coût d’une entreprise de construction de robotaxis.
Une entreprise qui suit déjà un livre de jeu similaire depuis le début est Motional, la coentreprise Hyundai-Aptiv. La voie d’accès au marché de Motional repose entièrement sur la formation de partenariats avec des plates-formes de covoiturage existantes, telles que Lyft, Via et Uber. En octobre dernier, Motional et Uber ont annoncé un accord d’exploitation de 10 ans qui placera les Hyundai Ioniq-5 autonomes de Motional sur la plateforme d’Uber dans des villes d’Amérique du Nord. Les deux sociétés ont lancé leur première ville, Las Vegas, en décembre et prévoient de se lancer ensuite à Los Angeles.
Uber a également vu la sagesse apparente de s’associer à des entreprises qui se consacrent au développement de la technologie des véhicules autonomes, plutôt que de construire la technologie elle-même. La société avait précédemment lancé sa propre unité AV en 2015 appelée Uber ATG, mais a constaté qu’il s’agissait non seulement d’une entreprise génératrice de pertes, mais également d’un danger pour la marque après l’un des AV de test d’Uber (avec un opérateur humain au volant). tué un piéton.
Les activités audiovisuelles internes d’Uber ont été encore compliquées par un procès de Waymo (plus de détails ci-dessous), et la société a fini par vendre son unité autonome à Aurora en 2020.
Mis à part le drame, l’intégration d’AV dans la plate-forme a toujours été un objectif d’Uber, il est donc logique que l’entreprise recherche de bons ajustements.
“La conduite entièrement autonome fait rapidement partie de la vie quotidienne, et nous sommes ravis d’apporter l’incroyable technologie de Waymo à la plate-forme Uber”, a déclaré Dara Khosrowshahi, PDG d’Uber, dans un communiqué.
Waymo et Uber n’ont pas partagé le coût d’un trajet dans l’un des AV de Waymo. Barna a seulement déclaré que la tarification “est déterminée en fonction de divers facteurs sur la plate-forme Uber”. Elle a également noté que les Jaguars de Waymo seront disponibles à travers les niveaux Uber comme Uber X, Uber Comfort, Uber Green et Uber Comfort Electric.
Uber et Waymo mettent de l’eau sous le pont
Les partenariats en cours entre Uber et Waymo suggèrent que les deux sociétés ont parcouru un long chemin depuis leur procès en matière de secrets commerciaux très médiatisé il y a quelques années. En février 2017, Waymo a intenté une action contre Uber, affirmant qu’un ancien ingénieur de Google, Anthony Levandowski, avait volé plus de 14 000 fichiers confidentiels contenant les secrets commerciaux de Waymo liés aux capteurs lidar. Le procès alléguait que Levandowski avait ensuite utilisé ces fichiers pour créer sa propre entreprise de conduite autonome appelée Otto, qui a ensuite été acquise par Uber.
Uber a initialement nié tout acte répréhensible, affirmant que sa propre technologie lidar était différente de celle de Waymo et avait été développée par l’équipe ATG d’Uber. L’affaire a été jugée en 2018 et les deux sociétés sont parvenues à un règlement. Uber a accepté de fournir à Waymo 0,34 % de ses actions, qui s’élevaient à environ 244 millions de dollars à l’époque, et de s’assurer que sa technologie de conduite autonome n’enfreindrait pas la propriété intellectuelle de Waymo.
Alors qu’Uber et Waymo ont tous deux déclaré leur intention de mettre la laideur derrière eux et de passer à autre chose, Levandowski n’a pas été aussi chanceux. L’ancien ingénieur de Google a été condamné à 18 mois de prison en 2020 pour vol de secrets commerciaux – l’ancien président Donald Trump a fini par lui pardonner, il a donc évité la prison. Il a également été condamné à payer 179 millions de dollars à Google. Après avoir déclaré faillite personnelle, Levandowski a ensuite intenté une action contre Uber, affirmant que la société de transport en commun avait accepté de l’indemniser contre les poursuites judiciaires lors de l’achat d’Otto.
L’année dernière, l’ingénieur a conclu un accord avec Uber, dans lequel Uber a accepté de payer “une partie substantielle” de ces 179 millions de dollars à Google, ainsi que de donner à Levandowski 2 millions de dollars.
rewrite this content and keep HTML tags
Waymo, l’unité de conduite autonome d’Alphabet, a conclu un partenariat stratégique pluriannuel avec Uber qui verra une partie de la technologie de véhicule autonome de Waymo rejoindre la plateforme d’Uber.
La collaboration intervient quelques semaines après que le directeur des produits de Waymo, Saswat Panigrahi, a déclaré que la société visait à décupler le nombre d’usagers d’ici l’été prochain. En s’associant à une plate-forme existante de transport et de livraison, Waymo pourrait étendre sa portée et sécuriser de nouveaux clients au-delà de ceux qui ont déjà téléchargé l’application Waymo One de la société.
L’accord avec Uber renforce également le partenariat stratégique à long terme entre Waymo Via, la branche de camionnage autonome de Waymo, et Uber Freight, la filiale logistique d’Uber.
“Uber est depuis longtemps un leader du covoiturage humain, et l’association de notre technologie pionnière et de notre flotte entièrement électrique avec leur réseau de clients offre à Waymo l’opportunité d’atteindre encore plus de personnes”, a déclaré Tekendra Mawakana, co-PDG. de Waymo, dans un communiqué.
La première phase du partenariat débutera plus tard cette année dans la région métropolitaine de Phoenix. Plus tôt ce mois-ci, Waymo a doublé sa zone de service dans la région à 180 miles carrés, y compris le centre-ville, l’aéroport, les universités d’État de l’Arizona et d’autres banlieues de l’East Valley.
Un “nombre défini” de véhicules Waymo sera intégré aux applications Uber et Uber Eats pour faciliter les services de transport et de livraison, selon un article de blog Waymo. Cependant, on ne sait pas quelle partie de la flotte globale de Waymo sera mise à la disposition d’Uber. Waymo exploite actuellement « quelques centaines » de voitures autonomes dans chacune de ses zones de service Waymo One, limitées à Phoenix et à San Francisco, avec des tests en cours à Austin et à Los Angeles. Waymo a précisé qu’il n’attribuerait pas exclusivement de véhicules à Uber. Au lieu de cela, lorsqu’un véhicule Waymo est accessible pour un trajet éligible, les utilisateurs d’Uber auront la possibilité de demander une voiture via l’application Uber.
La collaboration avec Uber donne à la technologie de conduite autonome de Waymo une deuxième voie vers la commercialisation. Comme Katherine Barna, responsable des relations publiques chez Waymo, l’a dit à TechCrunch, Waymo “construit un conducteur, pas un véhicule”. Ce modèle de « chauffeur en tant que service » est similaire à la façon dont Waymo a l’intention de commercialiser des camions autonomes, et cela signifie que l’entreprise peut louer sa technologie AV, plutôt que d’être le propriétaire-exploitant de cette technologie.
Cruise, l’un des plus grands concurrents de Waymo, exploite également sa propre application et son propre service, en plus de créer, tester et déployer une technologie de conduite autonome. La société n’a pas encore annoncé son intention de s’associer à des services de covoiturage, mais cela ne serait pas surprenant, étant donné le coût d’une entreprise de construction de robotaxis.
Une entreprise qui suit déjà un livre de jeu similaire depuis le début est Motional, la coentreprise Hyundai-Aptiv. La voie d’accès au marché de Motional repose entièrement sur la formation de partenariats avec des plates-formes de covoiturage existantes, telles que Lyft, Via et Uber. En octobre dernier, Motional et Uber ont annoncé un accord d’exploitation de 10 ans qui placera les Hyundai Ioniq-5 autonomes de Motional sur la plateforme d’Uber dans des villes d’Amérique du Nord. Les deux sociétés ont lancé leur première ville, Las Vegas, en décembre et prévoient de se lancer ensuite à Los Angeles.
Uber a également vu la sagesse apparente de s’associer à des entreprises qui se consacrent au développement de la technologie des véhicules autonomes, plutôt que de construire la technologie elle-même. La société avait précédemment lancé sa propre unité AV en 2015 appelée Uber ATG, mais a constaté qu’il s’agissait non seulement d’une entreprise génératrice de pertes, mais également d’un danger pour la marque après l’un des AV de test d’Uber (avec un opérateur humain au volant). tué un piéton.
Les activités audiovisuelles internes d’Uber ont été encore compliquées par un procès de Waymo (plus de détails ci-dessous), et la société a fini par vendre son unité autonome à Aurora en 2020.
Mis à part le drame, l’intégration d’AV dans la plate-forme a toujours été un objectif d’Uber, il est donc logique que l’entreprise recherche de bons ajustements.
“La conduite entièrement autonome fait rapidement partie de la vie quotidienne, et nous sommes ravis d’apporter l’incroyable technologie de Waymo à la plate-forme Uber”, a déclaré Dara Khosrowshahi, PDG d’Uber, dans un communiqué.
Waymo et Uber n’ont pas partagé le coût d’un trajet dans l’un des AV de Waymo. Barna a seulement déclaré que la tarification “est déterminée en fonction de divers facteurs sur la plate-forme Uber”. Elle a également noté que les Jaguars de Waymo seront disponibles à travers les niveaux Uber comme Uber X, Uber Comfort, Uber Green et Uber Comfort Electric.
Uber et Waymo mettent de l’eau sous le pont
Les partenariats en cours entre Uber et Waymo suggèrent que les deux sociétés ont parcouru un long chemin depuis leur procès en matière de secrets commerciaux très médiatisé il y a quelques années. En février 2017, Waymo a intenté une action contre Uber, affirmant qu’un ancien ingénieur de Google, Anthony Levandowski, avait volé plus de 14 000 fichiers confidentiels contenant les secrets commerciaux de Waymo liés aux capteurs lidar. Le procès alléguait que Levandowski avait ensuite utilisé ces fichiers pour créer sa propre entreprise de conduite autonome appelée Otto, qui a ensuite été acquise par Uber.
Uber a initialement nié tout acte répréhensible, affirmant que sa propre technologie lidar était différente de celle de Waymo et avait été développée par l’équipe ATG d’Uber. L’affaire a été jugée en 2018 et les deux sociétés sont parvenues à un règlement. Uber a accepté de fournir à Waymo 0,34 % de ses actions, qui s’élevaient à environ 244 millions de dollars à l’époque, et de s’assurer que sa technologie de conduite autonome n’enfreindrait pas la propriété intellectuelle de Waymo.
Alors qu’Uber et Waymo ont tous deux déclaré leur intention de mettre la laideur derrière eux et de passer à autre chose, Levandowski n’a pas été aussi chanceux. L’ancien ingénieur de Google a été condamné à 18 mois de prison en 2020 pour vol de secrets commerciaux – l’ancien président Donald Trump a fini par lui pardonner, il a donc évité la prison. Il a également été condamné à payer 179 millions de dollars à Google. Après avoir déclaré faillite personnelle, Levandowski a ensuite intenté une action contre Uber, affirmant que la société de transport en commun avait accepté de l’indemniser contre les poursuites judiciaires lors de l’achat d’Otto.
L’année dernière, l’ingénieur a conclu un accord avec Uber, dans lequel Uber a accepté de payer “une partie substantielle” de ces 179 millions de dollars à Google, ainsi que de donner à Levandowski 2 millions de dollars.
