Les sous-marins sont conçus pour se cacher, alors que se passe-t-il s’il en manque un?

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Crédit: Domaine public Pixabay / CC0

Dans les eaux au nord de Bali, une recherche effrénée est en cours pour le sous-marin indonésien KRI Nanggala, porté disparu avec 53 membres d’équipage depuis que le bateau n’a pas fait de signalement de routine mercredi matin.

Comment chasser un sous-marin

Il y a deux défis majeurs lorsqu’un sous-marin disparaît. Le premier est de le trouver. Un sous-marin est intrinsèquement secret. Lorsque le Nanggala a plongé dans le cadre d’un exercice de routine, il est peu probable que le bateau soit suivi. Même dans un exercice à courte portée, il peut être très difficile de maintenir le contact du sonar avec un sous-marin.

Bien que Nanggala ait pu avoir une piste planifiée connue, la seule certitude est où se trouvait le sous-marin lors de son dernier rapport mercredi. En règle générale, la première indication d’un sous-marin manquant, à moins qu’il n’y ait eu une collision évidente avec un navire de surface, est l’absence du rapport de routine «tout va bien».

Les marines ont des procédures préétablies pour instituer des contrôles et lancer des recherches si un sous-marin ne parvient pas à faire escale. Celles-ci sont immédiatement activées lorsqu’un tel rapport n’est pas reçu. Ils passent rapidement de ce qu’on a appelé les procédures « SUBLOOK » (recherche d’un sous-marin) à « SUBMISS » (sous-marin manquant) et ensuite, lorsque l’espoir est perdu ou que la preuve d’un accident arrive, le « SUBSUNK explicite ». « 

Une grande zone d’incertitude

Quel que soit le nombre de chercheurs et la sophistication de leurs capteurs, il y aura presque toujours une zone d’incertitude, et elle peut être très grande. Plus le sous-marin se déplace rapidement et plus l’intervalle depuis son dernier contrôle est long, plus cette zone sera grande.

Les sous-marins ont des bouées indicatrices d’urgence qui peuvent être relâchées pour marquer leur position en cas d’accident. C’est à condition, bien entendu, que l’accident n’ait pas mis l’équipage hors d’état de nuire.

En eau peu profonde, les bouées peuvent rester attachées au sous-marin. En eau profonde, elles deviennent flottantes, donc lorsque les bouées sont détectées, les unités de recherche doivent calculer de nouveau à la position de largage estimée, avec toutes les incertitudes qu’apportent le vent et les courants. C’est également le cas de tout débris ou nappe d’hydrocarbures à la surface de la mer – comme celui éventuellement détecté par les unités indonésiennes à la recherche du Nanggala manquant.

Difficultés de l’eau profonde

Le problème suivant est que le fond de l’océan est rarement plat. Même si les eaux ne sont pas assez profondes pour que la coque du sous-marin se soit effondrée sous la pression – ce qui est arrivé au sous-marin argentin très similaire San Juan en 2017 lorsqu’il a coulé dans 900 mètres d’eau – il peut être très difficile de détecter le navire dans le fond marin. fonctionnalités.

La recherche du San Juan, bien que facilitée par la triangulation de la signature sismique de son implosion en profondeur, a duré une année entière, avec un examen minutieux des fonds marins à l’aide de sonars à haute fréquence et de caméras de télévision sous-marines. Il est concevable que la recherche du Nanggala prenne autant de temps, voire plus.

Une fois le sous-marin retrouvé, il n’y a aucune garantie que quiconque à bord soit encore en vie, même si la coque n’a pas implosé. Si un ou plusieurs compartiments sont inondés, il peut y avoir des survivants dans d’autres sections, mais ils auront peu d’air. Et c’est un problème majeur.

Trop de profondeur, trop peu de temps

Le temps n’est pas du côté des survivants. Le problème est, comme l’a déclaré la marine indonésienne, que les 53 membres d’équipage du Nanggala n’auraient qu’environ 72 heures d’air une fois leur sous-marin désactivé. Cela signifierait que l’air sera probablement épuisé samedi matin.

Il est possible de faire des ascensions individuelles libres d’un sous-marin coulé, mais cette procédure intrinsèquement dangereuse devient de plus en plus risquée à mesure que la profondeur de l’eau augmente. Nanggala opérait dans une zone avec des profondeurs allant jusqu’à 700 mètres. C’est bien trop profond pour de telles méthodes, bien qu’il soit juste possible que la coque n’ait pas implosé.

Même si Nanggala est toujours intact, cependant, il est également probable que 700 mètres soient trop profonds pour l’équipement de sauvetage. Il existe des procédures internationales bien élaborées pour fournir une aide en cas d’accident de sous-marin, et plusieurs navires et systèmes de sauvetage sont activés par d’autres pays ainsi que par l’Indonésie.

Idéalement, une unité de sauvetage en eau profonde peut être déployée pour s’accoupler à une écoutille du sous-marin et embarquer les survivants – si l’écoutille est accessible et si l’eau n’est pas trop profonde pour l’unité de sauvetage concernée. Mais si le bateau est à près de 700 mètres, cela peut être trop profond.

Dans tous les cas, un tel submersible doit se rendre sur les lieux. Alors que des systèmes tels que le véhicule américain de sauvetage en immersion profonde (DSRV) d’une capacité de 24 personnes peuvent être transportés dans une région, ils doivent ensuite être placés à bord d’un navire-mère et dirigés vers l’emplacement de l’épave.

Dans le cas de Nanggala, la marine indienne a envoyé un navire de sauvetage sous-marin pour aider les Indonésiens, mais cela prendra environ six jours pour atteindre la zone, et pratiquement tous les autres systèmes de sauvetage qui peuvent être mis à disposition arriveraient probablement trop tard pour aidez l’équipage.

Et Nanggala n’a pas encore été trouvée.


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Fourni par The Conversation

Cet article est republié à partir de The Conversation sous une licence Creative Commons. Lisez l’article original.La conversation

Citation: Les sous-marins sont conçus pour se cacher, alors que se passe-t-il s’il en manque un? (23 avril 2021) récupéré le 23 avril 2021 sur https://techxplore.com/news/2021-04-submarines.html

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