par FlyBe est une entreprise plus petite et moins importante que lorsqu’elle s’est effondrée pour la première fois en mars 2020, mais un deuxième échec en trois ans soulève des questions non seulement pour les propriétaires potentiels, mais aussi pour la connectivité du Royaume-Uni.
Il y a trois ans, l’échec de ce qui était alors la plus grande compagnie aérienne régionale d’Europe a été imputé à la progression de la pandémie, mais en réalité, la société était en difficulté depuis des années.
Deux mois plus tôt, un accord négocié par le gouvernement avec des actionnaires, dont Virgin et le fonds spéculatif américain Cyrus Capital, maintenait les avions en l’air, mais ils n’ont finalement pas pu défier la gravité économique.
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Flybe s’effondre et annule tous les vols, avec des centaines d’emplois perdus
Quels sont les droits des passagers lorsque des vols sont annulés par une compagnie aérienne en faillite ?
Cyrus Capital a racheté la marque de l’administration et, en avril de l’année dernière, a repris ses activités en essayant de faire ce que FlyBe 1.0 n’avait pas réussi à faire ; tirer profit d’une compagnie aérienne dédiée à desservir les nations et les régions du Royaume-Uni.
Sa stratégie consistait à utiliser les services régionaux comme tête de pont vers les voyages internationaux, en remplissant les espaces sur les vols à destination et en provenance de Belfast, Birmingham et Londres non remplis par des voyageurs nationaux avec des passagers à destination des États-Unis et de l’Europe.
Une route vers Amsterdam et des créneaux horaires à Heathrow étaient au cœur du plan, offrant un accès aux principaux aéroports centraux à partir desquels FlyBe espérait que des alliances avec de plus grandes compagnies aériennes suivraient.
Alors que l’industrie du transport aérien se remet toujours du COVID et de la concurrence féroce des opérateurs à bas prix plus établis, ce plan n’a pas porté ses fruits.
FlyBe devait prendre livraison de 17 nouveaux avions cette année, mais les retards de la nouvelle flotte ont limité le potentiel de partenariat malgré le fait que Cyrus ait investi environ 50 millions de livres sterling pour maintenir l’entreprise en vol.
Cet argent est maintenant épuisé, laissant les administrateurs à la recherche d’un acheteur prêt à donner une troisième chance à la marque, et le Royaume-Uni face à une question récurrente sur la résilience de son infrastructure de transport.
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La compagnie aérienne est entrée en fonction moins d’un an après son retour dans le ciel après un précédent effondrement
C’est une question d’importance particulière en Irlande du Nord, où FlyBe était un opérateur majeur à partir de l’aéroport de Belfast City.
En 2020, l’avenir de FlyBe était une question politique, les ministres étant disposés à discuter de la réduction des droits de passagers afin de tenir la promesse électorale de Boris Johnson de niveler les régions du Royaume-Uni.
Trois ans après l’impératif politique, avec M. Johnson, a largement évolué, mais les impératifs économiques demeurent. Les infrastructures de transport sont une condition préalable à la croissance, en particulier si vous essayez de les partager, et la coupure des liens régionaux a un coût.
Avec l’industrie ferroviaire en ébullition et le réseau ferroviaire un embarras national, vous pourriez penser qu’il n’y a jamais eu de meilleur moment pour offrir une alternative.
Le deuxième échouement de FlyBe suggère le contraire.
