par Cowboy, l'entreprise bruxelloise qui conçoit et commercialise des vélos électriques que l'on peut voir dans les grandes villes d'Europe, a clôturé une petite levée de fonds stratégique de 5 millions d'euros (environ 5,5 millions de dollars au taux de change actuel). Ce montant comprend 1 million d'euros de facilités de crédit.
Même si le montant n'est pas aussi impressionnant que certaines des levées de fonds précédentes de Cowboy, l'entreprise a cherché un investisseur en dehors des sociétés de capital-risque européennes traditionnelles qui ont déjà investi dans la start-up – un investisseur qui pourrait potentiellement lui ouvrir de nouvelles portes. En conséquence, Cypress Capital mène la levée de fonds. La société d'investissement basée à Hong Kong a des liens étroits avec Taiwan, qui est une plaque tournante clé pour l'industrie mondiale du vélo.
« Beaucoup de nos fournisseurs asiatiques sont taïwanais pour des raisons historiques. Nous augmentons continuellement la part de nos fournisseurs européens, car environ la moitié de nos pièces proviennent de fournisseurs européens. Mais l’autre moitié vient d’Asie et principalement de fournisseurs taïwanais », a déclaré à Testeur Joe Adrien Roose (photo ci-dessus à droite), cofondateur et PDG de Cowboy.
Les investisseurs existants Index Ventures, Hardware Club, Future Positive Capital, Isomer et Exor participeront également une fois de plus au tour de financement de mercredi. Cowboy lancera également une campagne de financement participatif pour donner l'opportunité à ses clients d'investir dans l'entreprise.
« Nous avons récolté entre 10 et 15 euros [million] « Et 20 millions d’euros par an au cours des dernières années », a déclaré Roose. « Et oui, le montant a diminué. L’année dernière, nous avons levé 8 millions d’euros en fonds propres et 5 millions d’euros en dette. Et maintenant, nous annonçons une levée de fonds de 5 millions d’euros, ce qui est une levée de fonds assez faible pour une entreprise de notre taille. »
Selon lui, l'entreprise doit lever moins de capitaux car elle en a besoin de moins. Cowboy devrait être plus ou moins à l'équilibre sur la base de l'EBITDA au cours du second semestre de cette année. L'année prochaine, dit-il, l'entreprise sera bénéficiaire pour la première fois depuis sa création.
« Et nous ne voulons pas lever plus que ce dont nous avons besoin, surtout dans ces conditions de marché », a ajouté Roose. Cela ne veut pas dire que Cowboy ne lèvera plus jamais de fonds. Cependant, la startup a connu une période mouvementée, car le secteur des vélos électriques a connu une augmentation significative des ventes après les confinements liés au COVID. La valorisation de l'entreprise a culminé à cette époque.
Mais la demande a ensuite considérablement diminué. VanMoof, une autre start-up européenne spécialisée dans les vélos électriques et soutenue par des investisseurs en capital-risque, a déclaré faillite. Cette décision a eu un effet dissuasif sur l'ensemble du secteur.
Grâce à ce récent tour de financement, Cowboy est désormais valorisé à 40 millions d'euros sur une base pré-financement. Mais désormais, tous les regards sont tournés vers la rentabilité, et non vers la valorisation de l'entreprise. « Nous commençons à voir un rayon de soleil après la pluie », a déclaré Roose.
Et croyez-le ou non, la pluie joue un rôle important dans les ventes de Cowboy. L'entreprise vend généralement plus de vélos au printemps, lorsque les gens commencent à penser à se rendre au travail et à d'autres endroits à vélo. Il a plu particulièrement en Europe cette année, donc les ventes de Cowboy ont été un peu décevantes.
Facteurs de forme Cowboy supplémentaires
L'entreprise s'est d'abord concentrée sur un seul modèle et a modifié sa conception au fil des ans. Après Cowboy 1 sont venus Cowboy 2, Cowboy 3 et Cowboy 4. L'entreprise s'éloigne désormais des chiffres et étend sa gamme à d'autres formats.
Cowboy a ajouté le Cruiser, un modèle avec une position de conduite droite et une version à enjambement pour plaire à un plus grand nombre de motards. Cette année, la société a ajouté le modèle Cowboy Cross, un modèle tout-terrain qui vise le confort et les voyages longue distance.
Cowboy a également diversifié ses canaux de distribution. En plus de ses boutiques en ligne, Cowboy vend désormais ses vélos électriques dans des magasins de vélos traditionnels. « Depuis l’année dernière, nous avons commencé à nouer des partenariats avec des magasins de vélos locaux, car le fait est que 80 % des vélos électriques vendus en Europe le sont toujours par l’intermédiaire de ces magasins, et nous voulons donc nous y intéresser », a déclaré Roose.
En coulisses, les vélos Cowboy partagent la même plateforme électronique et les mêmes fonctionnalités logicielles, telles que les alertes de vol, la détection de collision, les défis intégrés à l'application et AdaptivePower. Cette fonctionnalité, qui a été récemment mise à jour, ajuste automatiquement la puissance du moteur en fonction de la pente ou des conditions de vent actuelles.
« Nous avons investi beaucoup de temps, d’efforts et de capitaux pour construire cette plateforme qui fonctionne vraiment bien. Et maintenant, nous voulons en tirer parti et essentiellement construire une famille de produits », a déclaré Roose. « Nous avons donc le Classic, le Cruiser, le Cross. Et vous verrez d’autres motos de notre part à l’avenir. »
rewrite this content and keep HTML tags
Cowboy, l'entreprise bruxelloise qui conçoit et commercialise des vélos électriques que l'on peut voir dans les grandes villes d'Europe, a clôturé une petite levée de fonds stratégique de 5 millions d'euros (environ 5,5 millions de dollars au taux de change actuel). Ce montant comprend 1 million d'euros de facilités de crédit.
Même si le montant n'est pas aussi impressionnant que certaines des levées de fonds précédentes de Cowboy, l'entreprise a cherché un investisseur en dehors des sociétés de capital-risque européennes traditionnelles qui ont déjà investi dans la start-up – un investisseur qui pourrait potentiellement lui ouvrir de nouvelles portes. En conséquence, Cypress Capital mène la levée de fonds. La société d'investissement basée à Hong Kong a des liens étroits avec Taiwan, qui est une plaque tournante clé pour l'industrie mondiale du vélo.
« Beaucoup de nos fournisseurs asiatiques sont taïwanais pour des raisons historiques. Nous augmentons continuellement la part de nos fournisseurs européens, car environ la moitié de nos pièces proviennent de fournisseurs européens. Mais l’autre moitié vient d’Asie et principalement de fournisseurs taïwanais », a déclaré à Testeur Joe Adrien Roose (photo ci-dessus à droite), cofondateur et PDG de Cowboy.
Les investisseurs existants Index Ventures, Hardware Club, Future Positive Capital, Isomer et Exor participeront également une fois de plus au tour de financement de mercredi. Cowboy lancera également une campagne de financement participatif pour donner l'opportunité à ses clients d'investir dans l'entreprise.
« Nous avons récolté entre 10 et 15 euros [million] « Et 20 millions d’euros par an au cours des dernières années », a déclaré Roose. « Et oui, le montant a diminué. L’année dernière, nous avons levé 8 millions d’euros en fonds propres et 5 millions d’euros en dette. Et maintenant, nous annonçons une levée de fonds de 5 millions d’euros, ce qui est une levée de fonds assez faible pour une entreprise de notre taille. »
Selon lui, l'entreprise doit lever moins de capitaux car elle en a besoin de moins. Cowboy devrait être plus ou moins à l'équilibre sur la base de l'EBITDA au cours du second semestre de cette année. L'année prochaine, dit-il, l'entreprise sera bénéficiaire pour la première fois depuis sa création.
« Et nous ne voulons pas lever plus que ce dont nous avons besoin, surtout dans ces conditions de marché », a ajouté Roose. Cela ne veut pas dire que Cowboy ne lèvera plus jamais de fonds. Cependant, la startup a connu une période mouvementée, car le secteur des vélos électriques a connu une augmentation significative des ventes après les confinements liés au COVID. La valorisation de l'entreprise a culminé à cette époque.
Mais la demande a ensuite considérablement diminué. VanMoof, une autre start-up européenne spécialisée dans les vélos électriques et soutenue par des investisseurs en capital-risque, a déclaré faillite. Cette décision a eu un effet dissuasif sur l'ensemble du secteur.
Grâce à ce récent tour de financement, Cowboy est désormais valorisé à 40 millions d'euros sur une base pré-financement. Mais désormais, tous les regards sont tournés vers la rentabilité, et non vers la valorisation de l'entreprise. « Nous commençons à voir un rayon de soleil après la pluie », a déclaré Roose.
Et croyez-le ou non, la pluie joue un rôle important dans les ventes de Cowboy. L'entreprise vend généralement plus de vélos au printemps, lorsque les gens commencent à penser à se rendre au travail et à d'autres endroits à vélo. Il a plu particulièrement en Europe cette année, donc les ventes de Cowboy ont été un peu décevantes.
Facteurs de forme Cowboy supplémentaires
L'entreprise s'est d'abord concentrée sur un seul modèle et a modifié sa conception au fil des ans. Après Cowboy 1 sont venus Cowboy 2, Cowboy 3 et Cowboy 4. L'entreprise s'éloigne désormais des chiffres et étend sa gamme à d'autres formats.
Cowboy a ajouté le Cruiser, un modèle avec une position de conduite droite et une version à enjambement pour plaire à un plus grand nombre de motards. Cette année, la société a ajouté le modèle Cowboy Cross, un modèle tout-terrain qui vise le confort et les voyages longue distance.
Cowboy a également diversifié ses canaux de distribution. En plus de ses boutiques en ligne, Cowboy vend désormais ses vélos électriques dans des magasins de vélos traditionnels. « Depuis l’année dernière, nous avons commencé à nouer des partenariats avec des magasins de vélos locaux, car le fait est que 80 % des vélos électriques vendus en Europe le sont toujours par l’intermédiaire de ces magasins, et nous voulons donc nous y intéresser », a déclaré Roose.
En coulisses, les vélos Cowboy partagent la même plateforme électronique et les mêmes fonctionnalités logicielles, telles que les alertes de vol, la détection de collision, les défis intégrés à l'application et AdaptivePower. Cette fonctionnalité, qui a été récemment mise à jour, ajuste automatiquement la puissance du moteur en fonction de la pente ou des conditions de vent actuelles.
« Nous avons investi beaucoup de temps, d’efforts et de capitaux pour construire cette plateforme qui fonctionne vraiment bien. Et maintenant, nous voulons en tirer parti et essentiellement construire une famille de produits », a déclaré Roose. « Nous avons donc le Classic, le Cruiser, le Cross. Et vous verrez d’autres motos de notre part à l’avenir. »
