Le cyclisme à contre-courant dans les rues de la ville n’augmente pas le taux d’accidents: étude

vélo dans la circulation

Crédit : domaine public Unsplash/CC0

Autoriser le cyclisme dans les deux sens sur les rues à sens unique ne pose pas de risque pour la sécurité et devrait être rendu obligatoire dans tous les cas sauf exceptionnels, selon une nouvelle étude menée par des chercheurs de Leeds.

Dans la première recherche à grande échelle de ce type, des accidents ont été examinés dans plus de 500 rues sur 22 ans à Londres, à la fois avant et après l’introduction du cyclisme à contre-courant, et il a été constaté qu’il n’augmentait pas les taux d’accidents ou de pertes de cyclistes.

L’introduction du vélo à contre-courant s’est souvent révélée controversée parce qu’elle était perçue comme dangereuse, mais l’étude indique qu’il s’agit d’une intervention sûre et peu coûteuse qui, selon les preuves, peut améliorer l’expérience cycliste et accroître la participation.

Caroline Tait, chercheuse doctorante au Leeds Institute for Data Analytics, a dirigé l’étude qui a été publiée dans la revue Analyse et prévention des accidents. Elle a déclaré: “Les gens sont préoccupés par les aspects de sécurité de cela. Ils craignent que lorsqu’ils autorisent le cyclisme à contre-courant, ils le rendent plus risqué pour les cyclistes et les conducteurs, mais ces préoccupations ne sont pas fondées sur des preuves.

« En fait, l’introduction du vélo à contresens est une intervention peu coûteuse pour les autorités routières qui améliore l’expérience cyclable et les réseaux cyclables, particulièrement en milieu urbain.

L’étude s’est concentrée sur 508 rues à sens unique dans les arrondissements du centre de Londres qui ont introduit le cyclisme à contre-courant entre 1998 et 2019 et identifié les collisions de la circulation dans un rayon de 10 m de ces segments.

Il y a eu 1 498 accidents impliquant des cyclistes pendant cette période. Quelque 788 d’entre eux se sont produits avant l’introduction des contre-courants et 703 après. Les chiffres ont été ajustés pour tenir compte de l’augmentation du nombre de cyclistes au cours de cette période et il a été constaté qu’il n’y avait aucun changement dans le taux d’accidents ou de victimes lorsque les contresens ont été introduits.

Caroline estime que l’introduction du vélo à contresens dans les rues à sens unique améliorerait les itinéraires et les réseaux cyclables, car les cyclistes n’auraient pas à circuler dans les rues à sens unique, potentiellement sur des routes plus fréquentées, et cela rendrait les itinéraires plus directs, confortables, attrayants et cohérents pour cyclistes nouveaux et existants.

Elle a ajouté : “Cette étude est-elle pertinente pour les villes et villages en dehors de Londres ? Oui, je pense que oui. L’expérience européenne montre qu’elle encourage davantage le cyclisme et améliore l’expérience des piétons en réduisant le cyclisme sur les trottoirs. Il s’agit d’une intervention peu coûteuse par rapport à d’autres formes d’infrastructures cyclables et pourrait être déployé à grande échelle dans les villes.

“Depuis que l’étude a été publiée, j’ai été contacté par des personnes à travers le pays qui ont été découragées ou empêchées de mettre en œuvre le cyclisme à contre-courant en raison de problèmes de sécurité. Ils estiment que cette étude change la donne. ”

Le Dr Robin Lovelace, professeur agrégé en science des données de transport à l’Institut d’études sur les transports de Leeds, estime que la perception selon laquelle les contresens cyclables ne sont pas sûrs est souvent basée sur des ouï-dire ou des anecdotes.

Il a déclaré : « L’ampleur de cette recherche s’ajoute à la base de preuves croissante autour des interventions nécessaires pour permettre aux modes actifs de devenir le choix naturel pour les déplacements quotidiens.

“L’objectif du gouvernement est qu’au moins 50 % des déplacements urbains courts soient effectués par des modes actifs d’ici 2030. Pour atteindre et aller au-delà, nous devons agir rapidement et mettre en œuvre un large éventail d’interventions, y compris des schémas de réaffectation de l’espace routier et des SUL. Ce travail fournit une base solide pour des plans audacieux.

“Il met également en évidence la nécessité de recherches futures sur les types d’interventions à contre-courant, y compris la largeur et le niveau de séparation de la piste cyclable à contre-courant, qui sont les plus efficaces et plaide en faveur de meilleures données de surveillance afin que nous puissions mieux comprendre les niveaux d’utilisation du vélo sur rues spécifiques avec et sans SUL.”

Plus d’information:
Caroline Tait et al, Contraflows and cycling safety: Evidence from 22 years of data impliquant 508 sens uniques, Analyse et prévention des accidents (2022). DOI : 10.1016/j.aap.2022.106895

Fourni par l’Université de Leeds

Citation: Le cyclisme à contre-courant dans les rues de la ville n’augmente pas le taux d’accidents : étude (15 décembre 2022) récupérée le 15 décembre 2022 sur https://techxplore.com/news/2022-12-contraflow-city-streets.html

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