Lancement du premier cargo électrique autonome en Norvège

Le Yara Birkeland éliminera le besoin d'environ 40 000 trajets de camions par an désormais alimentés en diesel polluant.

Le Yara Birkeland éliminera le besoin d’environ 40 000 trajets de camions par an désormais alimentés en diesel polluant.

Zéro émission et, bientôt, zéro équipage : le premier cargo autonome entièrement électrique au monde a été dévoilé en Norvège, une étape modeste mais prometteuse vers la réduction de l’empreinte climatique de l’industrie maritime.

En expédiant jusqu’à 120 conteneurs d’engrais d’une usine de la ville de Porsgrunn, dans le sud-est du pays, au port de Brevik situé à une douzaine de kilomètres (environ huit milles), Yara Birkeland, très retardée, présentée aux médias vendredi, éliminera le besoin pour environ 40 000 trajets de camions par an, désormais alimentés au diesel polluant.

« Bien sûr, il y a eu des difficultés et des revers », a déclaré Svein Tore Holsether, directeur général du géant norvégien des engrais Yara.

« Mais c’est encore plus gratifiant de se tenir ici aujourd’hui devant ce navire et de voir que nous avons pu le faire », a-t-il déclaré, avec l’élégant navire bleu et blanc amarré derrière lui dans un quai d’Oslo, où il avait été navigué pour l’événement.

Le navire de 80 mètres et 3 200 tonnes de port en lourd entamera bientôt deux années d’essais de travail au cours desquelles il sera affiné pour apprendre à manœuvrer seul.

La timonerie pourrait disparaître complètement dans « trois, quatre ou cinq ans », a déclaré Holsether, une fois que le navire aura effectué seul ses voyages de 7,5 milles marins à l’aide de capteurs.

« Beaucoup d’incidents qui se produisent sur les navires sont dus à une erreur humaine, à cause de la fatigue par exemple », a déclaré le chef de projet Jostein Braaten depuis le pont peut-être condamné.

« Le fonctionnement autonome peut permettre un voyage en toute sécurité », a-t-il déclaré.

Bien que la distance que le Yara Birkeland couvrira puisse être courte, il devra faire face à de nombreux obstacles.

Il devra naviguer dans un fjord étroit, et passer sous deux ponts tout en gérant les courants et le trafic intense des navires marchands, des bateaux de plaisance et des kayaks, avant d’accoster dans l’un des ports les plus fréquentés de Norvège.

Les prochains mois seront une période d’apprentissage.

« Tout d’abord, nous devons détecter qu’il y a quelque chose là-bas. Nous devons comprendre qu’il s’agit d’un kayak, puis nous devons déterminer quoi faire avec cela », a déclaré Braaten.

Le Premier ministre norvégien Jonas Gahr Store fait le tour du réseau électrique de Birkeland, équivalent à 100 Teslas

Le Premier ministre norvégien Jonas Gahr Store fait le tour du réseau électrique de Birkeland, équivalent à 100 Teslas.

« Actuellement, les gros navires ne font pas grand-chose avec un kayak. Ils ne peuvent pas faire grand-chose. Ils peuvent avertir, mais ils ne peuvent pas s’éloigner » ou faire marche arrière pour éviter un incident.

La navigation autonome nécessitera une nouvelle réglementation qui n’existe pas encore.

« 100 Tesla »

À bord du Yara Birkeland, la salle des machines traditionnelle a été remplacée par huit compartiments de batteries, donnant au navire une capacité de 6,8 MWh, provenant d’hydroélectricité renouvelable.

« C’est l’équivalent de 100 Teslas », dit Braaten.

Le secteur maritime, qui est responsable de près de trois pour cent de toutes les émissions d’origine humaine, vise à réduire ses émissions de 40 pour cent d’ici 2030 et de 50 pour cent d’ici 2050.

Malgré cela, le secteur a connu une croissance ces dernières années.

Le transport maritime et la pêche internationaux et nationaux combinés, l’industrie a émis plus d’un milliard de tonnes de gaz à effet de serre en 2018, contre 962 millions de tonnes en 2012, selon les derniers chiffres de l’Organisation maritime internationale.

À elle seule, la contribution du Yara Birkeland aux efforts mondiaux pour le climat ne sera qu’une goutte dans l’océan, éliminant 678 tonnes de dioxyde de carbone par an produites par les camions redondants.

Et les experts ne s’attendent pas à ce que les navires électriques deviennent une solution universelle pour l’industrie de si tôt.

« L’électricité a une utilisation » de niche « , en particulier pour les ferries car ce sont souvent des itinéraires courts et stables, éventuellement sur les transports côtiers et fluviaux. Mais elle n’est pas bien adaptée pour les longues traversées océaniques », a déclaré Camille Egloff, expert en transport maritime à Groupe de consultation de Boston.

« Non seulement (un navire) devrait être autonome sur de longues distances, mais il faudrait également équiper les ports de chargeurs de batterie. Il y a donc des défis techniques et d’infrastructure qui devraient être coordonnés », a-t-elle déclaré.

Alors que des dizaines de ferries électriques sillonnent déjà les fjords de Norvège, grand producteur de pétrole et de gaz et paradoxalement leader du transport électrique, les paquebots devront s’appuyer sur d’autres technologies pour passer au vert, comme le GNL, l’e-méthanol et l’hydrogène.


La Norvège va construire son premier cargo électrique autonome


© 2021 AFP

Citation: Premier cargo électrique autonome lancé en Norvège (2021, 19 novembre) récupéré le 19 novembre 2021 sur https://techxplore.com/news/2021-11-electric-autonomous-cargo-ship-norway.html

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