par BMW filiale et constructeur automobile britannique emblématique Mini a fait aujourd’hui un autre pas de géant dans l’ère de l’électrification avec le lancement de la toute nouvelle Mini Cooper à hayon entièrement électrique de cinquième génération. La nouvelle Cooper électrique à batterie a été repensée de fond en comble en tant que véhicule électrique dédié, et prendra bientôt la route avec une version minimaliste du design Mini classique, un cockpit de haute technologie, ainsi que des performances électriques et une autonomie adaptées à la conduite urbaine.
Ce n’est pas la première Mini électrique que nous voyons. Le constructeur automobile a expérimenté l’hybridation rechargeable en commençant par le Countryman PHEV en 2018 et, en 2020, a lancé le Mini Cooper SE de 114 milles. Cependant, la décision du constructeur automobile de concevoir la nouvelle Cooper à partir de zéro comme un modèle entièrement électrique dédié – plutôt que comme une modernisation d’une voiture à combustion – en dit long sur l’avenir de la marque.
Design ultra minimaliste
Comme les quatre générations précédentes, la nouvelle Mini Cooper est une petite berline. Les dimensions finales n’ont pas été précisées au début, mais parallèlement à la génération actuelle, la nouvelle Cooper ne semble pas avoir grandi ou été beaucoup plus longue. Il est cependant évidemment plus large avec un empattement plus long. Je pense que concevoir cette nouvelle génération à partir de zéro comme un véhicule électrique a permis aux ingénieurs de Mini de mieux intégrer la batterie et les moteurs électriques dans la structure du véhicule, tout en maîtrisant la taille globale.
La nouvelle Cooper ne semble pas avoir connu une croissance significative par rapport à ses ancêtres.
Les concepteurs de Mini ont entrepris de créer une esthétique minimaliste à l’intérieur comme à l’extérieur qui met en valeur les grandes lignes de plus de 60 ans de design Mini tout en simplifiant et en supprimant les détails. La Cooper n’a plus de chrome sur son extérieur, tandis que les phares et la calandre ont été simplifiés à des formes géométriques de base. Les roues sont plus grandes, ce qui contribue à vendre les proportions de la voiture compacte malgré une légère mise à l’échelle. Et, à l’arrière, les feux arrière matriciels LED de la Cooper sont désormais personnalisables (et peuvent toujours être configurés avec un motif Union Jack).
J’ai passé quelques heures à grimper dans, autour et sous la nouvelle Cooper dans la tôle lors d’un événement secret d’avant-première BMW à Munich plus tôt cette année. Même si je ne suis pas sûr d’aimer cet extérieur ultra-minimaliste, je continue d’apprécier les proportions et l’échelle ultra-compactes de la Mini. Plus important encore, elle est certainement et instantanément reconnaissable comme une Mini.
Je suis particulièrement impressionné par le nouvel intérieur de la Cooper, qui conserve la même configuration de base du tableau de bord que la Mini originale des années 1960, avec une version high-tech du grand compteur de vitesse central rond et des interrupteurs physiques en dessous. (Commutateurs physiques en 2023 ! Comme c’est pittoresque !) Nous avons déjà eu un aperçu de l’intérieur de la Mini Cooper et du nouveau système d’exploitation Mini 9 qui réside dans son tableau de bord. La nouvelle suite d’infodivertissement comprend un écran OLED rond, le premier du genre, alimenté par la dernière génération du logiciel de navigation de Mini, un assistant numérique animé de type dessin animé et des services connectés à Internet 5G.
Groupes motopropulseurs Cooper E et SE
La berline électrique est lancée avec deux configurations de groupe motopropulseur : Cooper E et Cooper SE.
La Mini Cooper E sera propulsée par un seul moteur électrique de 135 kilowatts (184 chevaux) couplé à une batterie haute tension de 40,7 kilowattheures. Avec environ 214 livres-pied de couple, la Cooper E bouclerait un sprint de 0 à 100 km/h en 7,3 secondes. Lors du cycle de test WLTP mondial plus généreux, Mini s’attend à ce que cette spécification parcoure environ 190 miles entre les charges.
L’écran central rond, les interrupteurs physiques et la forme simple du tableau de bord sont autant de caractéristiques du design intérieur de la Mini.
La Cooper SE, plus sportive, passe à un moteur électrique de 160 kW (218 ch) et un couple maximum de 243 lb-pi. Le grognement supplémentaire réduit le 0 à 100 km/h à seulement 6,7 secondes. Une batterie plus grande de 54,2 kWh, quant à elle, augmente l’autonomie à 250 miles entre les charges, estimée par WLTP. Même en tenant compte de la réduction de notre cycle de test EPA plus rigoureux ici aux États-Unis, cela représente une amélioration significative par rapport aux 114 milles de la Cooper SE actuelle.
Construite autour d’une voie plus large et d’un empattement légèrement plus long, la Cooper promet une maniabilité plantée, mettant l’accent sur le centre de masse bas créé par sa batterie sous le plancher avec des barres stabilisatrices rigides et des roues et des pneus plus grands et plus larges. Cette nouvelle Cooper est certainement plus lourde que les quatre générations qui l’ont précédée, mais les ingénieurs de Mini sont convaincus que la trappe est toujours chaude et offrira la « sensation de karting » à laquelle les conducteurs sont habitués.
Les ingénieurs de Mini affirment que la nouvelle Cooper conserve la maniabilité d’un kart à pédales à laquelle nous nous attendons. J’espère pouvoir tester cela bientôt.
Voiture de ville électrique
La Cooper EV peut être rechargée pendant la nuit via son chargeur embarqué de 11 kW. Dans une borne de recharge rapide, la Cooper E peut accepter jusqu’à 75 kW de courant continu, tandis que la SE atteint une capacité de 95 kW. Quoi qu’il en soit, il vous faudra un peu moins de 30 minutes pour recharger de 10 % à 80 % sur une station DCFC.
La vitesse de charge modeste et l’autonomie courte ne présagent rien de bon pour les rallyes tout-terrain de la Mini Cooper EV : vous n’obtiendrez au mieux que 175 miles entre des charges de 30 minutes, ce qui rend les trajets routiers très fastidieux. Il semble plutôt que la Mini soit destinée et plus adaptée aux citadins ou aux navetteurs qui ont besoin de suffisamment d’autonomie pour se déplacer en ville et peut-être recharger une ou deux fois par semaine. Cela dit, cela reste à voir, mais je ne serais pas surpris si la SE, plus longue et plus puissante, était le seul groupe motopropulseur à traverser l’Atlantique vers les villes américaines ; le E étant peut-être trop modeste pour être compétitif ou rentable.
La nouvelle Cooper fait ses débuts aux côtés du plus grand modèle Mini à ce jour, le nouveau Countryman, qui passe également à l’électrique pour cette génération
L’avenir de la marque Mini
La Mini Cooper de cinquième génération a fait ses débuts vendredi aux côtés de la Mini Countryman de troisième génération, qui renaît également en tant que véhicule électrique. Le duo EV deviendra un trio lorsqu’ils seront rejoints par une version de production du Concept Mini Aceman lors d’un événement en avril 2024. Il s’agit des dernières grandes étapes de la marque Mini vers son objectif de devenir un constructeur automobile entièrement électrique d’ici 2030.
Nous espérons en savoir plus sur les prix, la disponibilité, les spécifications et la gamme localisées aux États-Unis à mesure que les toutes nouvelles Mini Cooper E et SE 2025 accélèrent vers la production.
