La Californie exhorte l’EPA à approuver l’interdiction des ventes de voitures neuves à essence d’ici 2035

La Californie exhorte l’administration Biden à approuver sa proposition qui oblige tous les nouveaux véhicules vendus dans l’État d’ici 2035 à être exclusivement électriques, à hydrogène ou hybrides électriques rechargeables (PHEV), selon une lettre vue et rapportée par Reuters.

Le California Air Resources Board (CARB) a approuvé le plan en août, mais il a encore besoin du feu vert de l’Environmental Protection Agency (EPA) pour appliquer ses propres normes d’émissions de véhicules.

Lundi, le CARB a demandé à l’EPA d’approuver une dérogation en vertu de la Clean Air Act qui lui permettrait de mettre en œuvre ses nouvelles règles. Plus précisément, les règles stipulent que les VHR, les véhicules électriques ou les véhicules à pile à combustible à hydrogène représentent 35 % des ventes de voitures neuves d’ici 2026, 68 % d’ici 2030 et 100 % d’ici 2035. Le règlement permettrait aux constructeurs automobiles de vendre jusqu’à 20 % de VHR d’ici 2035, mais ils auraient besoin d’une autonomie tout électrique minimale de 50 milles pour se qualifier.

Surtout, les exigences n’interdisent pas les véhicules à moteur à combustion des routes, ni n’interrompent les ventes de voitures d’occasion dans l’État. Mais l’objectif final est d’accélérer la transition vers des véhicules à zéro émission.

La Californie fait déjà des progrès vers ses objectifs. En 2022, près de 19 % de toutes les voitures neuves vendues dans l’État étaient des véhicules à zéro émission, ce qui représente environ 40 % de tous les VZE vendus aux États-Unis. L’État investit également 2,9 milliards de dollars pour accélérer les objectifs de recharge des véhicules électriques et de ravitaillement en hydrogène de la Californie, et s’attend à recevoir un financement fédéral de 384 millions de dollars du Programme national d’infrastructure pour les véhicules électriques pour installer des bornes de recharge.

Historiquement, l’EPA a accordé de telles dérogations à la Californie, bien que des conflits aient surgi dans le passé qui ont conduit à des litiges juridiques. L’administration Trump avait tenté de retirer à la Californie le pouvoir d’établir ses propres normes strictes en matière de tuyaux d’échappement et de ZEV, mais en mars 2022, l’EPA a rétabli le droit de l’État de le faire en vertu de la Clean Air Act. Des constructeurs automobiles comme Ford, General Motors, Volkswagen, BMW, Honda, Volvo et Toyota ont soutenu les efforts de l’administration Biden pour restaurer l’autorité de la Californie sur son propre air.

La forte population de la Californie et les problèmes de qualité de l’air signifient que l’État a joué un rôle important dans l’élaboration des politiques environnementales au niveau national. CARB a une autorité unique accordée par le Clean Air Act pour établir des normes d’émission plus strictes pour les véhicules que le gouvernement fédéral. En conséquence, la Californie établit souvent des tendances que d’autres États peuvent suivre.

Un mois après que le CARB a approuvé son interdiction des véhicules à essence, New York a adopté une législation similaire. Plus tôt ce mois-ci, le Rhode Island a rejoint Washington, la Virginie, le Vermont, l’Oregon, le Massachusetts et au moins sept autres pour adopter les exigences californiennes en matière de ZEV.

La demande de dérogation de 60 pages du CARB que Reuters a examinée indique que les nouvelles règles de la Californie coûteront à l’État 210,35 milliards de dollars jusqu’en 2040, mais que les avantages totaux atteindront 301,41 milliards de dollars.

L’administration Biden n’a pas encore confirmé la fixation d’une date pour éliminer progressivement la vente de véhicules à essence. Un porte-parole de l’EPA a déclaré à Reuters que l’agence suivrait un processus public ouvert pour examiner la demande de la Californie.

Le CARB n’a pas répondu à temps à la demande de TechCrunch de consulter l’appel de renonciation ou de répondre aux questions.

La Californie exhorte l’administration Biden à approuver sa proposition qui oblige tous les nouveaux véhicules vendus dans l’État d’ici 2035 à être exclusivement électriques, à hydrogène ou hybrides électriques rechargeables (PHEV), selon une lettre vue et rapportée par Reuters.

Le California Air Resources Board (CARB) a approuvé le plan en août, mais il a encore besoin du feu vert de l’Environmental Protection Agency (EPA) pour appliquer ses propres normes d’émissions de véhicules.

Lundi, le CARB a demandé à l’EPA d’approuver une dérogation en vertu de la Clean Air Act qui lui permettrait de mettre en œuvre ses nouvelles règles. Plus précisément, les règles stipulent que les VHR, les véhicules électriques ou les véhicules à pile à combustible à hydrogène représentent 35 % des ventes de voitures neuves d’ici 2026, 68 % d’ici 2030 et 100 % d’ici 2035. Le règlement permettrait aux constructeurs automobiles de vendre jusqu’à 20 % de VHR d’ici 2035, mais ils auraient besoin d’une autonomie tout électrique minimale de 50 milles pour se qualifier.

Surtout, les exigences n’interdisent pas les véhicules à moteur à combustion des routes, ni n’interrompent les ventes de voitures d’occasion dans l’État. Mais l’objectif final est d’accélérer la transition vers des véhicules à zéro émission.

La Californie fait déjà des progrès vers ses objectifs. En 2022, près de 19 % de toutes les voitures neuves vendues dans l’État étaient des véhicules à zéro émission, ce qui représente environ 40 % de tous les VZE vendus aux États-Unis. L’État investit également 2,9 milliards de dollars pour accélérer les objectifs de recharge des véhicules électriques et de ravitaillement en hydrogène de la Californie, et s’attend à recevoir un financement fédéral de 384 millions de dollars du Programme national d’infrastructure pour les véhicules électriques pour installer des bornes de recharge.

Historiquement, l’EPA a accordé de telles dérogations à la Californie, bien que des conflits aient surgi dans le passé qui ont conduit à des litiges juridiques. L’administration Trump avait tenté de retirer à la Californie le pouvoir d’établir ses propres normes strictes en matière de tuyaux d’échappement et de ZEV, mais en mars 2022, l’EPA a rétabli le droit de l’État de le faire en vertu de la Clean Air Act. Des constructeurs automobiles comme Ford, General Motors, Volkswagen, BMW, Honda, Volvo et Toyota ont soutenu les efforts de l’administration Biden pour restaurer l’autorité de la Californie sur son propre air.

La forte population de la Californie et les problèmes de qualité de l’air signifient que l’État a joué un rôle important dans l’élaboration des politiques environnementales au niveau national. CARB a une autorité unique accordée par le Clean Air Act pour établir des normes d’émission plus strictes pour les véhicules que le gouvernement fédéral. En conséquence, la Californie établit souvent des tendances que d’autres États peuvent suivre.

Un mois après que le CARB a approuvé son interdiction des véhicules à essence, New York a adopté une législation similaire. Plus tôt ce mois-ci, le Rhode Island a rejoint Washington, la Virginie, le Vermont, l’Oregon, le Massachusetts et au moins sept autres pour adopter les exigences californiennes en matière de ZEV.

La demande de dérogation de 60 pages du CARB que Reuters a examinée indique que les nouvelles règles de la Californie coûteront à l’État 210,35 milliards de dollars jusqu’en 2040, mais que les avantages totaux atteindront 301,41 milliards de dollars.

L’administration Biden n’a pas encore confirmé la fixation d’une date pour éliminer progressivement la vente de véhicules à essence. Un porte-parole de l’EPA a déclaré à Reuters que l’agence suivrait un processus public ouvert pour examiner la demande de la Californie.

Le CARB n’a pas répondu à temps à la demande de TechCrunch de consulter l’appel de renonciation ou de répondre aux questions.