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Le marché des services logistiques transfrontaliers devrait atteindre des revenus de 32 milliards de dollars d’ici 2025, plusieurs entreprises se disputant des parts de marché dans une industrie toujours plus concurrentielle. La startup ghanéenne de e-logistique Jetstream Africa figure sur la liste et annonce aujourd’hui qu’elle a obtenu 13 millions de dollars en financement par capitaux propres et par emprunt de pré-série A.
Le prêteur Fintech et la société de capital-investissement Cauris étaient le seul fournisseur du financement par emprunt tandis que les investisseurs en actions comprennent Octerra, Wuri Ventures, Seed9, The MBA Fund, l’institution française de développement Proparco et ASCVC, un fonds de capital-risque fondé par des dirigeants de la plate-forme de visibilité de la chaîne d’approvisionnement. Projet44. Les investisseurs existants Alitheia IDF et Golden Palm ont également participé.
Le tour intervient environ 18 mois après que la plateforme logistique transfrontalière basée à Tema a annoncé un tour de table de 3 millions de dollars (dont 1 million de dollars de dette). Jetstream affirme que ce nouvel investissement lui permettra de s’étendre dans de nouveaux pays – il est actuellement présent dans 29 pays (12 en Afrique) – et de continuer à développer sa plate-forme technologique, qui regroupe verticalement des fournisseurs fragmentés de logistique et de financement dans le monde du commerce africain.
Au moment de son tour d’amorçage, Jetstream Africa avait deux secteurs d’activité : l’un fournissant des services logistiques aux armateurs chargés de l’importation et de l’exportation et l’autre distribuant des financements aux transitaires. Cependant, Jetstream a regroupé les deux produits au cours des deux derniers mois pour ne servir que les propriétaires de fret. Selon le directeur général de la startup, Miishe Addy, Jetstream a atteint l’adéquation produit-marché en conséquence.
“En gérant ces deux lignes côte à côte, nous avons observé que l’entreprise d’importation ou d’exportation contrôle la chaîne d’approvisionnement”, a-t-elle déclaré sur le pivot. “Bien que les propriétaires de fret et les transitaires aient beaucoup d’asymétrie d’informations, l’importateur et l’exportateur peuvent faire pression sur le transitaire pour numériser la chaîne d’approvisionnement. Nous avons simplifié notre activité en une simple gamme de produits d’import-export en les associant directement au financement du commerce et à la logistique. »
Le nouveau modèle commercial de Jetstream est passé à celui d’un transitaire. L’entreprise s’implique désormais dans le mouvement de bout en bout de la cargaison des expéditeurs (à la fois à l’importation et à l’exportation), facture des frais et, surtout, fournit des financements à ceux qui en ont besoin. En règle générale, la méthode traditionnelle pour la plupart des propriétaires de fret lorsqu’ils souhaitent contracter un prêt pour gérer leur entreprise consiste à s’adresser aux banques pour obtenir une lettre de crédit. Qu’ils l’obtiennent ou non dépend de la banque de leur contrepartie. Pour clarifier : Supposons qu’un importateur ghanéen effectue une transaction avec un exportateur chinois ; la banque au Ghana perçoit des cedi et interagit avec la banque de l’exportateur en Chine, qui, en se portant garant du propriétaire de la cargaison, distribue le yuan.
C’est un processus chronophage qui peut prendre plusieurs semaines. Et pour les propriétaires de fret des deux côtés de la transaction qui souhaitent accéder à un crédit plus rapide, le système de lettre de crédit n’est pas efficace, ce qui les oblige à trouver d’autres sources de capital qui nécessitent une certaine forme de garantie pour leurs prêts. Jetstream leur fournit essentiellement un fonds de roulement soutenu par une expédition réelle. Selon Addy, la startup de trois ans prend une sûreté sur la cargaison. Plutôt que de gérer la lettre de crédit elle-même, Jetstream souscrit des prêts – à rembourser dans les 15 à 90 jours – par l’intermédiaire de ses partenaires bancaires et verse le produit du prêt à chaque fournisseur de la chaîne d’approvisionnement.
“Si vous importez 10 conteneurs, en plus de payer pour le bien réel, les importateurs doivent payer la compagnie maritime, le courtier en douane des deux côtés, les chauffeurs de camion des deux côtés, vous devez payer un opérateur d’entrepôt dans certains cas, ou terminal à conteneurs. Il y a un minimum de neuf fournisseurs différents que vous devez payer », a noté Addy, qui a cofondé Jetstream avec COO Salomon Torgbor en 2018.
“Et quand quelqu’un demande un prêt Jetstream, il ne se contente pas de me dire de me donner 50 000 $, mais assez d’argent pour financer l’ensemble de cette expédition et payer ces neuf fournisseurs. De plus, nous ne donnons pas l’argent aux propriétaires de la cargaison, mais directement aux neuf vendeurs. »
R : Miishe Addy (PDG de Jetstream Africa)
Jetstream a fait passer son produit de financement du commerce de la dette de 1 million de dollars qu’il a obtenue à la mi-2021 à environ 9 millions de dollars de prêts totaux décaissés jusqu’à présent. Sa projection est de multiplier par cinq ce montant d’ici la fin de cette année, a déclaré Addy. Le directeur général a également mentionné que Jetstream est passé d’un prêt par mois à 50 prêts par mois après avoir changé de modèle commercial, devenant ainsi un EBITDA positif. De plus, les revenus ont augmenté de 48% et les clients actifs de 102% au cours de l’année écoulée, selon un communiqué partagé par la startup e-logistique, qui gère les expéditions composées à 47% de fret aérien, 44% de fret maritime et 9% de transport terrestre. .
L’équipe de 44 personnes, qui rivalise entre autres avec Sote, SEND, One35 Port et MVX, a pu nouer plusieurs partenariats essentiels pour sa prochaine phase de croissance, notamment des banques multinationales comme Société Générale et des startups comme Lami et MFS. Afrique. Tokunboh Ishmael, co-fondateur et partenaire principal d’Alitheia IDF, l’un des investisseurs de Jetstream, a déclaré que ce cycle de financement, qui soutient l’expansion de la startup sur de nouveaux marchés, la verra capitaliser sur des politiques commerciales telles que l’AfCFTA, “permettant un commerce intercontinental plus riche”. qui est nécessaire pour soutenir un développement économique inclusif et libérer le plein potentiel du continent.
