Impact de l’inertie comportementale du COVID-19 sur les stratégies de réouverture du transport en commun de New York

Système de transport

Crédit: Domaine public Pixabay / CC0

La pandémie COVID-19 a affecté les comportements de déplacement et les opérations du réseau de transport, et a soulevé de nouveaux défis pour le transport en commun. Les villes se demandent quelles politiques peuvent être efficaces pour une réouverture progressive façonnée par la distanciation sociale.

Les chercheurs de C2SMART ont utilisé un modèle de base pour les conditions pré-COVID pour créer un nouveau modèle représentant le comportement de déplacement pendant la pandémie de COVID-19. Ils y sont parvenus à la fois en recalibrant les agendas de la population pour inclure le travail à domicile et en réestimant le modèle de choix de mode (pour ajuster les données observées sur le trafic et l’achalandage des transports en commun) pour la plateforme MATsim-NYC du Centre, un test de simulation multi-agents. lit pour évaluer les technologies et les politiques de transport émergentes. Ils ont ensuite analysé l’augmentation du trafic automobile due au plan de réouverture progressive guidé par le gouvernement de l’État de New York.

En analysant quatre phases de réouverture et deux scénarios de réouverture (avec et sans restrictions de capacité de transport en commun), ils ont constaté qu’une réouverture avec une capacité de transit de 100% pourrait ne voir que 73% de l’achalandage pré-COVID et une augmentation du nombre de déplacements en voiture de jusqu’à 142% des niveaux pré-pandémiques. Ils ont également découvert que limiter la capacité de transport en commun à 50% réduirait davantage le nombre d’usagers des transports en commun de 73% à 64%, tout en augmentant les déplacements en voiture jusqu’à 143% des niveaux d’avant la pandémie.

Ils ont noté que, bien que l’augmentation semble faible, l’impact sur le surplus du consommateur est disproportionné en raison de la congestion du trafic déjà accrue. Beaucoup de voyages sont également déplacés vers d’autres modes comme la micromobilité.

Les résultats impliquent qu’une politique de restriction de la capacité de transit lors de la réouverture doit être accompagnée (1) de la prise en charge des modes de micromobilité, en particulier dans les arrondissements autres que Manhattan, et (2) de politiques de réduction de la congestion axées sur la réduction du trafic à Manhattan, telles que cordon- tarification basée.


Plateforme pour évaluer les politiques de tarification de la congestion sur les segments de population par heure de la journée à New York


Fourni par NYU Tandon School of Engineering

Citation: Impact de l’inertie comportementale du COVID-19 sur les stratégies de réouverture du transport en commun de New York (2021, 4 mai) récupéré le 4 mai 2021 sur https://techxplore.com/news/2021-05-impact-covid-behavioral-inertia-reopening .html

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