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Gogoro, le paladin taïwanais pour l’échange de batteries à deux roues, travaille avec l’État indien du Maharashtra pour établir une infrastructure de chargement et d’échange de batteries à l’échelle de l’État. L’initiative sera pilotée par un partenariat “50-50” entre Gogoro et Belrise Industries, un fabricant de systèmes automobiles basé en Inde, qui formera une société d’infrastructure pour posséder les batteries et les stations d’échange dans le Maharashtra, selon le PDG de Gogoro et co- fondateur Horace Luke.
D’autres investisseurs liés aux infrastructures participeront ultérieurement à la coentreprise, qui vise à investir jusqu’à 2,5 milliards de dollars sur huit ans dans le Maharashtra, selon un protocole d’entente non contraignant signé par l’État, Gogoro et Belrise au Forum économique mondial de Davos.
“Comme la plupart des déploiements d’infrastructures, la société de partenariat lèvera des fonds pour la construction de l’échange intelligent de batteries”, a déclaré Luke à TechCrunch en réponse à une question de savoir si Gogoro utiliserait son flux de trésorerie disponible pour financer l’initiative.
De plus, Gogoro formera également une société basée en Inde qui gérera le réseau d’échange de batteries, a déclaré un porte-parole à TechCrunch.
Selon le protocole d’entente, Gogoro et Belrise commenceront à installer des stations d’échange dans les 10 principales villes du Maharashtra, en commençant par Mumbai dans les prochains mois, et s’étendront au-delà à l’avenir.
Maharashtra est l’un des plus grands centres commerciaux et industriels de l’Inde. En conséquence, l’État possède l’une des meilleures capacités de production d’électricité installées en Inde, avec environ un quart de son mix énergétique provenant de la capacité éolienne et solaire. Gogoro dit que le Maharashtra a un surplus d’énergie, ce qui en fait un bon point de lancement pour un réseau connecté.
La coentreprise est l’une des dernières initiatives de ce type à être annoncée dans le Maharashtra. En septembre, VoltUp, une startup d’échange de batteries basée à Mumbai, s’est associée à Adani Electricity et Hero Electric pour mettre en place 500 stations de mobilité électrique à Mumbai au cours des deux prochaines années. En juin dernier, Sun Mobility, un fournisseur d’infrastructures et de services énergétiques pour les véhicules électriques, a annoncé le lancement de son propre réseau d’échange de batteries pour les véhicules électriques à Mumbai en collaboration avec Amazon India. Sun prévoit de déployer plus de 2 000 stations d’échange de batteries dans la région d’ici 2025.
Gogoro n’a pas révélé le nombre de stations d’échange qu’il envisage de construire au cours des huit prochaines années, mais Luke a déclaré que sur la base de la population du Maharashtra (environ 120 millions), le réseau sera environ quatre fois plus grand que le réseau de Gogoro à Taïwan. À ce jour, Gogoro compte 12 200 stations d’échange de batteries à Taïwan, avec plus de 1,1 million de batteries intelligentes en circulation sur l’ensemble de son réseau. Nous pouvons donc en déduire que Gogoro envisage de construire quelque part dans le stade approximatif de 50 000 stations dans la région.
La construction totale de Taïwan a coûté 640 millions de dollars à Gogoro au cours des sept dernières années, a déclaré un porte-parole à TechCrunch, donc 2,5 milliards de dollars apporteront une ampleur sans précédent.
“L’échange de batteries est une nouvelle catégorie de création et nous allons développer l’infrastructure réseau pour induire la demande”, a déclaré Luke.
Une grande partie de la formule de Gogoro pour induire la demande consiste à fournir des véhicules construits avec sa propre technologie d’échange de batterie. À Taïwan, le réseau d’échange de batteries de Gogoro a alimenté 90 % de tous les scooters électriques en 2023, dont cinq des six principaux fabricants de véhicules électriques. Gogoro n’apportera pas sa propre marque de scooters en Inde, mais la société travaille avec Hero MotoCorp, un fabricant de véhicules à deux roues populaire en Inde, pour lancer des deux-roues électriques basés sur la technologie de Gogoro sous la marque Hero.
Ce partenariat a été annoncé il y a deux ans, mais aucun véhicule n’a encore été expédié. Ce qui est logique pour le modèle commercial de Gogoro. La société souhaite que les gens utilisent ses stations d’échange, donc l’installation de l’infrastructure d’échange accessible au public avant le déploiement généralisé des deux-roues électriques est un signal que Gogoro marque son territoire.
