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Ford a annoncé lundi qu’il investirait 3,5 milliards de dollars dans la construction d’une usine dans le Michigan qui fabriquera des batteries au lithium fer phosphate moins chères pour son portefeuille croissant de véhicules électriques.
L’usine, qui sera située à Marshall, dans le Michigan, ne fabriquera pas de nickel cobalt manganèse (NCM), une technologie qui se trouve dans ses véhicules électriques actuels. Ford a déclaré qu’il travaillait avec la société chinoise Contemporary Amperex Technology Co, connue sous le nom de CATL, confirmant la couverture précédente. Dans le cadre de cet accord, la filiale en propriété exclusive de Ford fabriquerait les cellules de batterie en utilisant les connaissances et les services des cellules de batterie LFP fournis par CATL.
“Nous nous engageons à mener la révolution des véhicules électriques en Amérique, et cela signifie investir dans la technologie et les emplois qui nous permettront de rester à la pointe de cette transformation mondiale de notre industrie”, a déclaré le président exécutif de Ford, Bill Ford, dans un communiqué. “Je suis également fier que nous ayons choisi notre État d’origine, le Michigan, pour ce centre de production de batteries essentiel.”
L’usine de 3,5 milliards de dollars fait partie du plan de Ford d’investir plus de 50 milliards de dollars dans les véhicules électriques dans le monde jusqu’en 2026. Ford a déclaré qu’il prévoyait de livrer un taux de fonctionnement annuel de 600 000 véhicules électriques dans le monde d’ici la fin de cette année et 2 millions dans le monde d’ici la fin. de 2026.
L’usine, appelée BlueOval Battery Park Michigan, emploiera initialement 2 500 travailleurs, selon l’entreprise. La production devrait commencer en 2026. Ford aura la possibilité de développer davantage son usine de capacité de batteries.
Ford a déclaré qu’il ajouterait les batteries LFP à sa gamme ce printemps, en commençant par la Mustang Mach-E, a déclaré le PDG Jim Farley lors d’une conférence de presse lundi. Ford a déclaré l’été dernier que CATL fournirait des batteries LFP pour les VUS Mach-E en Amérique du Nord à partir de 2023, suivis des camionnettes F-150 Lightning au début de 2024.
La décision de Ford de fabriquer des batteries LFP aux États-Unis fait partie d’une tendance parmi les constructeurs automobiles à adopter cette technologie plus ancienne, moins chère et plus sûre. Tesla, par exemple, utilise déjà des batteries LFP dans les véhicules électriques qu’elle fabrique et vend en Chine.
La Chine est propriétaire du marché LFP depuis près d’une décennie en raison d’un accord avec un consortium d’universités aux États-Unis et au Canada qui détiennent des brevets sur la technologie. Mais cela est sur le point de changer à mesure que l’accès aux brevets s’ouvre et que le coût des matériaux de batterie augmente.
Les nouvelles chimies de batterie comme le nickel-manganèse-cobalt (NMC) et le nickel-cobalt-aluminium (NCA) ont l’avantage d’une densité d’énergie plus élevée qui améliore la portée de leurs batteries. Cependant, LFP n’utilise pas de matières premières rares comme le cobalt et le nickel, ce qui les rend moins chers et moins susceptibles de prendre feu. Ces avantages sont devenus plus attrayants pour les constructeurs automobiles qui cherchent à proposer des véhicules électriques plus abordables, tout en maintenant, voire en améliorant leurs marges bénéficiaires.
Correction : la nouvelle usine de 3,5 milliards de dollars de Ford dans le Michigan ne fabriquera que des batteries LFP, et non des batteries nickel cobalt manganèse (NCM) et LFP.
