Examen du vélo électrique Heybike Brawn : excellent vélo de banlieue avec des côtelettes tout-terrain

J’habite dans une région idéale pour faire du vélo électrique. Vous faites de longues balades à la campagne sur des routes pavées ? Vérifier. Vous parcourez des sentiers de ski de fond boisés et accidentés ? Revérifier. Rouler 15 minutes jusqu’au magasin local sur des routes difficiles ? Ouais, je l’ai compris aussi. Toutes les différentes façons dont vous pourriez avoir besoin d’un vélo électrique sont ici, et le Heybike Brawn me permet de toutes les expérimenter.

Lorsque j’ai sorti le Heybike Brawn pour la première fois de sa boîte, j’ai été immédiatement satisfait de son apparence. La batterie est enfermée dans le cadre du vélo, offrant une protection contre les éléments, rendant plus difficile le vol et améliorant l’apparence générale du vélo. Bien qu’il soit clairement plus grand qu’un vélo standard, il ne vous crie pas tout le temps « Je suis un vélo électrique ».

L’assembler était assez simple. Si vous avez déjà monté un vélo, vous saurez quoi faire : fixez les roues, les pédales et le guidon. Simple vraiment. À 73 livres, le Brawn n’est pas léger, alors demandez à quelqu’un de vous aider quand il est temps de le retourner et de resserrer les roues. Mais tout s’est bien passé et j’ai roulé en moins de 30 minutes.

Le Brawn est un vélo électrique de classe 3 avec une vitesse maximale de 28 mph. J’ai pu l’obtenir quelques clics au-dessus en descente, mais 28 mph est assez rapide pour à peu près n’importe quel voyage. La portée maximale est de 65 miles en utilisant le système d’assistance au pédalage (PAS), selon Heybike. Cela peut être correct dans des conditions de test parfaites, mais j’ai trouvé que le nombre réel est plus proche de 50. C’est toujours un nombre décent, mais il est susceptible de varier en fonction de vos changements d’altitude et de l’effort que vous souhaitez fournir. Heybike inclut un chargeur rapide qui remplit une batterie vide en 4 à 5 heures environ.

J’utilise un mélange sain de PAS niveau 3 et d’accélérateur pour me rendre là où je dois aller, et de PAS niveau 2 lorsque je suis juste parti pour une belle balade. PAS 2 m’a donné environ 46 milles en moyenne, tandis que PAS 3 et l’accélérateur l’ont ramené à environ 38. Ces chiffres ne sont en aucun cas les meilleurs, mais ils ne sont pas si mauvais non plus. Si vous souhaitez vous rendre au magasin local et revenir, ces numéros conviendront. J’ai constaté que l’application et l’ordinateur de vélo me donnaient une très bonne idée de la quantité de batterie qu’il me restait, en modifiant le nombre si nécessaire si je passais à plein régime.

Même si elle n’est pas étonnante, l’application est fonctionnelle dans tous les sens du terme, et le fait qu’elle existe est un énorme avantage. Il peut suivre vos trajets et vous donne un total cumulé de votre temps de trajet, de la distance parcourue et du nombre de trajets que vous avez effectués. Il dispose également d’un système de verrouillage de proximité qui éteint votre vélo lorsque vous vous en éloignez, ce qui peut être utile. J’ai eu quelques problèmes avec le fait qu’il soit un peu trop agressif, s’éteignant lorsque je descends du vélo pour vérifier les vitesses par exemple, mais si vous souhaitez une certaine protection contre le vol, c’est une bonne idée.

Même si je n’aime pas l’accélérateur au pouce du Brawn – je préfère une poignée tournante – on ne peut nier l’immédiateté qu’il apporte à la table. Lorsque je suis assis à un feu rouge, l’accélération instantanée permet de traverser l’intersection rapidement et facilement. Il y a un peu plus de retard au pédalage, ce qui peut être un peu déroutant, mais une fois qu’on s’habitue au timing, la conduite devient douce et confortable, du moins sur route.

Mettre le vélo dans la terre était très amusant. J’aurais aimé qu’il y ait une suspension arrière, mais l’avant a géré chaque bosse et chaque racine d’arbre sur laquelle j’ai roulé. Avoir une conduite douce à l’avant mais une conduite difficile à l’arrière est quelque peu choquant, même si les gros pneus épais ont quelque peu compensé cela. J’ai particulièrement apprécié le siège compte-gouttes hydraulique qui me permettait de soulever et d’abaisser le siège sans descendre, ce qui me permettait de passer facilement du style de conduite en hauteur de la route au centre de gravité plus bas nécessaire pour les chemins de terre. Cela permet d’économiser du temps, des efforts et franchement, c’est juste une fonctionnalité intéressante à avoir. Le réglage à la volée vous permet d’affiner votre position de conduite sur n’importe quel terrain et facilite également le partage du vélo avec d’autres cyclistes.

J’ai vraiment apprécié le temps que j’ai passé avec le Heybike Brawn. Le moteur du moyeu de 750 watts semblait dépasser son poids et donnait toujours l’impression qu’il avait plus à donner. Même la lampe frontale a été utile d’une manière que la plupart ne le sont pas. Il s’allumait en cas de besoin et augmentait la luminosité à mesure que la nuit devenait plus sombre. Ces petites touches ont permis de compenser certaines des fonctionnalités les plus frustrantes. Par exemple, j’aimerais qu’un vélo conçu pour être un tout-terrain ait un meilleur système de suspension. Mais pour ce qu’il a, le Brawn a fait du bon travail avec tout ce que je lui ai lancé.