Esclaves de la vitesse, nous bénéficierions tous de «  villes lentes  »

Esclaves de la vitesse, nous bénéficierions tous de `` villes lentes ''

Crédit: Paul Tranter, auteur fourni

Le ralentissement des transports dans les villes offre d’immenses avantages pour la santé des personnes, des économies et de la planète, alors pourquoi sommes-nous toujours obsédés par la vitesse?

Comme l’a observé le Mahatma Gandhi: « La vie ne se résume pas à augmenter sa vitesse ».

Cela concerne notre propre bien-être physique et mental, ainsi que la santé des villes au sens le plus large. Au cours du siècle dernier, on nous a raconté, et largement acceptée, une histoire selon laquelle «un voyage plus rapide permettra de gagner du temps et d’améliorer la situation de tout le monde». C’est un mythe plutôt qu’une réalité.

Comment les gens se comportent-ils lorsque des déplacements plus rapides deviennent possibles dans les villes? Nous supposons qu’ils arrivent plus rapidement à destination et «gagnent» du temps. Mais l’étalement qui accompagne la vitesse signifie que plus de temps est consacré aux déplacements et que les gens doivent travailler plus d’heures pour payer tous les coûts de la vitesse.

Un grand paradoxe des temps modernes est que plus nous allons vite, moins nous avons de temps. Il est possible de gagner plus de temps en ralentissant les transports urbains qu’en les accélérant.

La vitesse pèse profondément sur nos vies. La vitesse accrue des villes augmente les décès et les blessures sur les routes, la pollution de l’air, l’inactivité physique, les coûts d’infrastructure, la demande d’énergie et les impacts des urgences climatiques. Tant que les modèles, les politiques, les investissements, les attitudes et les comportements reposent sur la conviction que «plus vite c’est toujours mieux», l’urbanisme sera incapable de résoudre les crises climatiques et écologiques actuelles.

Comment vaincre notre addiction à la vitesse

Une alternative à essayer d’aller plus vite est de «ralentir la ville», comme nous l’expliquons dans notre livre, Slow Cities: Conquérir notre dépendance à la vitesse pour la santé et la durabilité. Au lieu de la «mobilité» (jusqu’où vous pouvez aller dans un temps donné), l’objectif de la «ville lente» est l’accessibilité (jusqu’où vous pouvez aller dans ce laps de temps).

La planification de la vitesse et de la mobilité se concentre sur le gain de temps, ce qui est rarement atteint dans la pratique. La planification de l’accessibilité se concentre sur le temps bien dépensé.

Dans les endroits riches en accessibilité, vous n’avez pas besoin de vous déplacer rapidement. Par conséquent, la marche, le vélo et les transports publics sont les moyens de transport préférés. Ces modes lents et actifs sont également les modes les plus sains et les plus durables.

Une stratégie de «ville lente» s’appuie sur de nombreux volets de la politique de planification, notamment:

  • abaisser les limites de vitesse dans le cadre d’approches holistiques telles que Vision Zero, qui vise à éviter les décès sur la route ou les blessures graves
  • l’aménagement du territoire pour raccourcir les distances vers les destinations
  • réorganisation des rues pour promouvoir les modes de déplacement «plus lents» et créer des espaces lents.
Esclaves de la vitesse, nous bénéficierions tous de `` villes lentes ''

La quête fastidieuse de vitesse est coûteuse et mauvaise à la fois pour notre bien-être et pour la planète. Crédits: Shutterstock

Adopter la vision de la «  ville lente  »

La réalisation de ces objectifs nécessite une nouvelle vision de la ville. Comme Carlos Pardo l’a demandé dans sa présentation à ONU Habitat en 2017:

« Pourquoi ne commençons-nous pas à considérer la vitesse comme un problème plutôt que comme une solution? »

De nombreuses villes font exactement cela.

Des éléments de villes lentes ont été mis en œuvre avec succès dans le monde entier. Les exemples incluent Oslo et Helsinki, Paris et Bogotá. Ces villes, et bien d’autres, ont réduit la vitesse du trafic motorisé et augmenté les déplacements actifs.

Pontevedra en Espagne démontre comment le ralentissement des transports dans toute une ville profite à tous les types de santé. Après que la ville ait réduit les limites de vitesse à 30 km / h, l’activité physique et les liens sociaux se sont améliorés à mesure que de plus en plus de gens marchaient. De 2011 à 2018, il n’y a pas eu un seul décès de la route.

Les émissions de CO₂ ont baissé de 70%. Une augmentation de 30% des revenus des entreprises dans le centre-ville présente un argument économique solide en faveur des villes lentes.

Cela signifie-t-il que nous devons tous vivre dans des environnements «européens» du centre-ville à plus forte densité, avec des rues étroites et des destinations proches, pour récolter les fruits de la lenteur? Non, ce n’est pas le cas. Il y a déjà des banlieues – au Japon, par exemple – qui fonctionnent dans une «ville lente», avec une marche, un vélo et des transports publics abondants, et des vitesses de circulation relativement faibles.

Ralentir les villes ne signifie pas tourner le dos aux banlieues. La «réparation de l’étalement urbain», les «rues de jeu» et les «rues lentes» peuvent produire des avantages même dans les villes dominées par la voiture, comme en Amérique du Nord et en Australasie.

Le dividende de la ville lente

Au 21e siècle, divers «mouvements lents» – «slow food», «slow parentaling», «slow tourism» – ont gagné du terrain. Par conséquent, «ralentir la ville» peut être un concept plus réalisable et plus attrayant pour les urbanistes et les résidents de la ville que «encourager les déplacements actifs» ou «réduire l’utilisation de la voiture».

Déjà, COVID-19 nous a aidés à réfléchir à des utilisations alternatives des rues de la ville. Des espaces locaux, lents et «ressemblant à des parcs» ont été créés à partir de voies de circulation redistribuées, créant un espace sûr pour les personnes plutôt que pour la vitesse.

Bien que notre obsession culturelle pour la vitesse puisse inciter certains à remettre en question ou même à ridiculiser la «lenteur», il vaut la peine de considérer le dividende lent de la ville. Les villes lentes ont moins d’inégalités, moins de pollution de l’air, moins de traumatismes routiers et moins d’émissions de gaz à effet de serre. Ils sont plus compétitifs dans l’économie mondiale, avec des rendements fiscaux et des PIB plus élevés.

Notre nouveau Manifeste pour les villes lentes du 21e siècle est destiné à guider les politiciens, les praticiens et les citoyens progressistes dans leurs efforts pour mettre fin à la culture dommageable de la vitesse dans la ville. Ralentir la ville peut être un traitement efficace pour de nombreuses conditions urbaines débilitantes. Si vous voulez que votre ville soit plus saine, plus heureuse, plus sûre, plus riche, moins inégale et plus adaptée aux enfants et résiliente, ralentissez-la.


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Fourni par The Conversation

Cet article est republié à partir de The Conversation sous une licence Creative Commons. Lisez l’article original.La conversation

Citation: Slaves to speed, nous bénéficierions tous de «  villes lentes  » (2021, 21 mai) récupéré le 21 mai 2021 sur https://techxplore.com/news/2021-05-slaves-benefit-cities.html

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