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Elon Musk a suggéré jeudi au cours d’une Espaces Twitter avec le PDG de Ford, Jim Farley que Tesla pourrait ouvrir une partie de son code de système d’exploitation automobile à d’autres constructeurs automobiles.
“De la même manière qu’Android est peut-être utile à l’industrie du téléphone en tant que sorte de norme générale, comme nous pourrions potentiellement ouvrir plus de code”, a déclaré Musk. Si Tesla fait ce saut, il sera en concurrence avec Google, qui a développé un système d’exploitation automobile basé sur Android, ainsi qu’avec Apple.
Musk répondait à la note de Farley selon laquelle créer un “véhicule entièrement mis à jour par logiciel” est “super difficile”. L’exécutif milliardaire a déclaré que Tesla serait heureux “d’être utile sur le front des logiciels”.
Musk a fait ce commentaire lors d’un Twitter Spaces qui a été utilisé pour annoncer un accord historique entre Tesla et Ford. Dans le cadre de l’accord annoncé jeudi, les clients de véhicules électriques de Ford auront accès au réseau de suralimentation Tesla dans le États-Unis et Canada. Plus important encore, Ford a accepté d’intégrer le port de recharge de Tesla dans sa deuxième génération de véhicules électriques, qui comprend un camion et un SUV à trois rangées, à partir de 2025.
Musk lance souvent des idées pour Tesla lors d’événements en direct, dont certains se concrétisent et d’autres non. Si Tesla essayait de commercialiser son logiciel de mise à jour en direct sur d’autres véhicules, cela mettrait le constructeur automobile en concurrence directe avec Google et Apple.
Google propose aux constructeurs automobiles Système d’exploitation automobile Android, qui s’inspire de son système d’exploitation mobile open source qui fonctionne sous Linux et est modifié pour être utilisé dans les voitures. Apple a également sauté dans le jeu OS en juin dernier lorsqu’il a annoncé que c’est CarPlay nouvelle génération vise à alimenter l’ensemble du groupe d’instruments d’un véhicule. Les deux sociétés technologiques proposent également un produit middleware appelé Apple CarPlay et Android Auto qui connecte le téléphone d’un utilisateur au système d’infodivertissement d’une voiture.
Partenariats de la chaîne d’approvisionnement
Musk et Farley ont également fait allusion jeudi à d’autres partenariats potentiels à l’avenir, y compris dans la chaîne d’approvisionnement.
Le PDG de Ford a interrogé Musk sur le nouveau de Tesla Usine de raffinage de lithium de Corpus Christi. Ford a récemment conclu une série d’accordsnotamment avec Albemarle et SQM, pour assurer l’accès du constructeur au lithium.
Musk a répété les malheurs précédents selon lesquels il n’y a pas assez d’entrepreneurs aux États-Unis qui creusent dans l’extraction et le traitement des matières premières, et qu’il souhaite que Tesla n’ait pas à prendre le relais. Il a déclaré que la société possède une raffinerie de cathodes à base de nickel à Austin et pourrait également devoir s’impliquer dans la fabrication d’anodes, mais “j’espère que non”.
Musk a noté qu’il y aura un énorme marché pour le graphite synthétique (le graphite est le matériau principal de la plupart des anodes lithium-ion).
Les deux PDG sont parfois restés amicaux malgré en compétition les uns contre les autres. Musk a fait l’éloge du constructeur automobile dans le passé, notant à plusieurs reprises que seuls Tesla et Ford ont évité la faillite.
Ford, comme d’autres constructeurs automobiles traditionnels, vise toujours à renverser Tesla en tant que premier vendeur de véhicules électriques aux États-Unis. Ford a du chemin à faire.
En 2022, Ford a vendu 61 575 véhicules électriques aux États-Unis. Tesla a vendu 1,3 million de véhicules électriques dans le monde. La société ne ventile pas les ventes par pays. Au cours des deux dernières années, Ford l’a dit perdu environ 3 milliards de dollars sur son activité EV et services numériques, une unité désormais connue sous le nom de Model e. La société ne s’attend pas à ce que le modèle e soit rentable avant la fin de 2026 avec une marge bénéficiaire d’exploitation de 8 %. Les moteurs à essence traditionnels de Ford étaient cependant suffisamment rentables pour compenser ces pertes.
En termes de production, Ford vise à atteindre 600 000 unités électriques d’ici fin 2023 et 2 millions d’ici fin 2026.
Tesla a déclaré vouloir atteindre un taux de croissance annuel composé de 50 % en 2023, ce qui devrait permettre au constructeur automobile de produire 1,8 million de voitures.
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Elon Musk a suggéré jeudi au cours d’une Espaces Twitter avec le PDG de Ford, Jim Farley que Tesla pourrait ouvrir une partie de son code de système d’exploitation automobile à d’autres constructeurs automobiles.
“De la même manière qu’Android est peut-être utile à l’industrie du téléphone en tant que sorte de norme générale, comme nous pourrions potentiellement ouvrir plus de code”, a déclaré Musk. Si Tesla fait ce saut, il sera en concurrence avec Google, qui a développé un système d’exploitation automobile basé sur Android, ainsi qu’avec Apple.
Musk répondait à la note de Farley selon laquelle créer un “véhicule entièrement mis à jour par logiciel” est “super difficile”. L’exécutif milliardaire a déclaré que Tesla serait heureux “d’être utile sur le front des logiciels”.
Musk a fait ce commentaire lors d’un Twitter Spaces qui a été utilisé pour annoncer un accord historique entre Tesla et Ford. Dans le cadre de l’accord annoncé jeudi, les clients de véhicules électriques de Ford auront accès au réseau de suralimentation Tesla dans le États-Unis et Canada. Plus important encore, Ford a accepté d’intégrer le port de recharge de Tesla dans sa deuxième génération de véhicules électriques, qui comprend un camion et un SUV à trois rangées, à partir de 2025.
Musk lance souvent des idées pour Tesla lors d’événements en direct, dont certains se concrétisent et d’autres non. Si Tesla essayait de commercialiser son logiciel de mise à jour en direct sur d’autres véhicules, cela mettrait le constructeur automobile en concurrence directe avec Google et Apple.
Google propose aux constructeurs automobiles Système d’exploitation automobile Android, qui s’inspire de son système d’exploitation mobile open source qui fonctionne sous Linux et est modifié pour être utilisé dans les voitures. Apple a également sauté dans le jeu OS en juin dernier lorsqu’il a annoncé que c’est CarPlay nouvelle génération vise à alimenter l’ensemble du groupe d’instruments d’un véhicule. Les deux sociétés technologiques proposent également un produit middleware appelé Apple CarPlay et Android Auto qui connecte le téléphone d’un utilisateur au système d’infodivertissement d’une voiture.
Partenariats de la chaîne d’approvisionnement
Musk et Farley ont également fait allusion jeudi à d’autres partenariats potentiels à l’avenir, y compris dans la chaîne d’approvisionnement.
Le PDG de Ford a interrogé Musk sur le nouveau de Tesla Usine de raffinage de lithium de Corpus Christi. Ford a récemment conclu une série d’accordsnotamment avec Albemarle et SQM, pour assurer l’accès du constructeur au lithium.
Musk a répété les malheurs précédents selon lesquels il n’y a pas assez d’entrepreneurs aux États-Unis qui creusent dans l’extraction et le traitement des matières premières, et qu’il souhaite que Tesla n’ait pas à prendre le relais. Il a déclaré que la société possède une raffinerie de cathodes à base de nickel à Austin et pourrait également devoir s’impliquer dans la fabrication d’anodes, mais “j’espère que non”.
Musk a noté qu’il y aura un énorme marché pour le graphite synthétique (le graphite est le matériau principal de la plupart des anodes lithium-ion).
Les deux PDG sont parfois restés amicaux malgré en compétition les uns contre les autres. Musk a fait l’éloge du constructeur automobile dans le passé, notant à plusieurs reprises que seuls Tesla et Ford ont évité la faillite.
Ford, comme d’autres constructeurs automobiles traditionnels, vise toujours à renverser Tesla en tant que premier vendeur de véhicules électriques aux États-Unis. Ford a du chemin à faire.
En 2022, Ford a vendu 61 575 véhicules électriques aux États-Unis. Tesla a vendu 1,3 million de véhicules électriques dans le monde. La société ne ventile pas les ventes par pays. Au cours des deux dernières années, Ford l’a dit perdu environ 3 milliards de dollars sur son activité EV et services numériques, une unité désormais connue sous le nom de Model e. La société ne s’attend pas à ce que le modèle e soit rentable avant la fin de 2026 avec une marge bénéficiaire d’exploitation de 8 %. Les moteurs à essence traditionnels de Ford étaient cependant suffisamment rentables pour compenser ces pertes.
En termes de production, Ford vise à atteindre 600 000 unités électriques d’ici fin 2023 et 2 millions d’ici fin 2026.
Tesla a déclaré vouloir atteindre un taux de croissance annuel composé de 50 % en 2023, ce qui devrait permettre au constructeur automobile de produire 1,8 million de voitures.
