Des alertes de sécurité du véhicule simples aussi efficaces que des systèmes d’avertissement complexes

Des alertes de sécurité du véhicule simples aussi efficaces que des systèmes d'avertissement complexes

Crédit : Université de Toronto Mississauga

Au crépuscule, sur une route rurale tranquille, un gros animal émerge de la forêt. À mesure que la lumière du jour s’estompe, l’orignal se fond dans les arbres, mais si un conducteur le remarque à temps, il peut s’arrêter ou faire une embardée pour éviter une collision. Trop souvent, ils ne le font pas.

Chaque année, il y a plus de 10 000 collisions entre des véhicules et des animaux sauvages en Ontario. La plupart ne sont pas mortelles pour ceux qui se trouvent dans le véhicule, mais les coûts sont importants. Au Canada, on estime que ce type de collision coûte environ 800 millions de dollars chaque année.

Les systèmes de sécurité automobile ont le potentiel d’utiliser des capteurs pour avertir les conducteurs des collisions potentielles avec la faune, les véhicules et d’autres dangers de la route. Ces systèmes peuvent déjà avertir les conducteurs de certains dangers, comme un véhicule dans leur angle mort. Mais identifier les dangers inattendus dans les situations routières dynamiques est une tâche plus compliquée, et de nouvelles recherches menées par des psychologues cognitifs de l’UTM suggèrent que de simples alertes de sécurité peuvent fonctionner aussi bien que des systèmes complexes qui sont plus vulnérables aux erreurs.

Le Laboratoire de perception appliquée et de psychophysique (APPLY) étudie la perception visuelle et la psychologie cognitive et les applique à des problèmes du monde réel. Dans une publication récente en Recherche cognitive : principes et implications, Les codirecteurs d’APPLY, Anna Kosovicheva et Benjamin Wolfe, ont examiné les moyens de rendre les alertes de sécurité des véhicules plus efficaces.

Pour mener leur analyse, les chercheurs ont utilisé des images de dashcam de situations de conduite réelles obtenues sur YouTube. En utilisant des méthodes qui s’appuient sur la recherche fondamentale en psychologie cognitive, ils ont testé trois types différents d’indices attentionnels qui avertissaient les « conducteurs » participants à la recherche d’un danger imminent, et ont évalué comment chacun affectait leur temps de réponse.

Un avertissement a attiré l’attention d’un conducteur directement sur le danger. Appelé un signal spatio-temporel valide, cela superposait avec précision un graphique d’anneaux rouges en expansion autour du danger lui-même, comme si le système de sécurité avait identifié le danger au bon endroit au bon moment. Cela a fonctionné. Le temps de réponse du pilote était d’environ 60 millisecondes plus rapide.

« Si vous n’êtes pas un scientifique de la vision habitué à penser en millisecondes, cela peut ne pas sembler beaucoup », déclare Wolfe. « Mais si vous conduisez sur l’autoroute, cela pourrait être de deux ou trois mètres. Ce n’est pas suffisant pour freiner à fond, mais cela pourrait être suffisant pour faire une embardée et éviter une collision. »

Mais lorsqu’un danger était mal identifié, cela avait l’effet inverse. Les conducteurs ont également reçu un type d’avertissement appelé signal invalide spatio-temporel. Cela a superposé de manière inexacte l’ensemble d’anneaux rouges en expansion autour d’un autre objet de la scène. Cela détournait l’attention du conducteur du danger et ralentissait le temps de réponse d’environ 60 millisecondes.

« C’est assez déconcertant, du point de vue de la sécurité routière. Aucun système de véhicule automatisé ne sera jamais parfait », déclare Wolfe. « Les ingénieurs qui les construisent réussiront la plupart du temps, mais parfois les systèmes tomberont en panne. »

Kosovicheva et Wolfe ont également testé un troisième type de signal plus simple à exécuter, d’un point de vue technique. Appelé un repère temporel valide, les conducteurs étaient avertis de la présence d’un danger par une barre rouge en bas de l’écran. Ce signal est venu au bon moment, mais il n’a pas identifié où se trouvait le danger. Pourtant, il avait un effet à peu près équivalent à l’indice qui l’avait pointé avec précision. Les temps de réponse ont été améliorés d’environ 60 millisecondes.

« Cela suggère que si des solutions d’ingénierie complexes peuvent être efficaces, des alertes simples peuvent également l’être », déclare Kosovicheva. « Le simple fait d’avoir les informations à temps peut être utile, et si vous allez avoir une composante spatiale pour une alerte de sécurité, les informations sur l’emplacement d’un danger doivent être vraiment précises. »


Étude : Les conducteurs âgés ont besoin de plus de temps pour réagir aux dangers de la route


Plus d’information:
Benjamin Wolfe et al, Effets des indices temporels et spatio-temporels sur la détection des dangers routiers dynamiques, Recherche cognitive : principes et implications (2021). DOI : 10.1186/s41235-021-00348-4

Fourni par l’Université de Toronto Mississauga

Citation: Alertes de sécurité des véhicules simples aussi efficaces que les systèmes d’avertissement compliqués (14 janvier 2022) récupéré le 14 janvier 2022 sur https://techxplore.com/news/2022-01-simple-vehicle-safety-effective-complicated.html

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