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Le temps presse pour Uber d’électrifier sa flotte, et la société de covoiturage souhaite que les constructeurs automobiles l’aident en concevant des véhicules électriques moins chers pour ses conducteurs.
Les législateurs fixent des délais aux sociétés de covoiturage pour abandonner les combustibles fossiles (dont l’Air Resources Board de Californie), et Uber a ses propres délais d’électrification, qui vont de 2025 à 2030. C’est bien beau, mais les véhicules électriques sont encore trop chers pour la plupart. personnes, y compris les chauffeurs de covoiturage.
Ainsi, le directeur général Dara Khosrowshahi a déclaré qu’Uber était en pourparlers avec les constructeurs automobiles pour construire des véhicules électriques qui sacrifient la vitesse, voire une roue ou deux, pour faire baisser le prix affiché. Le PDG n’a pas nommé les constructeurs automobiles spécifiques avec lesquels Uber travaille apparemment, mais l’année dernière, la société a fait ses débuts un covoiturage axé prototype du constructeur automobile britannique Arrival.
“Les vitesses maximales de nombreuses voitures ne sont pas nécessaires pour la conduite en ville associée au covoiturage”, a déclaré Khosrowshahi jeudi lors d’un événement du Wall Street Journal. “Nous parlons également de véhicules spécialement conçus” pour livrer des choses comme l’épicerie, a-t-il ajouté. “Vous pouvez imaginer des véhicules plus petits – deux-roues, trois-roues – qui ont un espace de coffre qui peut traverser le trafic plus facilement et qui ont une empreinte beaucoup plus petite, à la fois en termes d’empreinte environnementale et de trafic, que disons une voiture.”
Le PDG a également déclaré que la zone des passagers pourrait changer, avec des passagers potentiellement “face à face”. (L’exécutif n’a pas non plus dit si Uber couvrirait les coûts détaillés des épisodes de mal des transports, je suppose que cela déclencherait.)
En ce qui concerne la livraison de repas et d’épicerie, Uber n’est pas la seule entreprise à voir le potentiel des véhicules beaucoup plus petits avec moins de roues. Même sur des marchés comme les États-Unis, où les pousse-pousse automatiques ne sont pas courants, plusieurs entreprises ont évoqué cette idée ces dernières années, notamment Arcimoto et ElectraMeccanica.
