Cruise rappelle 300 robotaxis et publie une mise à jour logicielle après s’être écrasé dans un bus de la ville

L’unité de conduite autonome de GM, Cruise, a déposé auprès des régulateurs fédéraux un rappel volontaire pour mettre à jour le logiciel de 300 robotaxis après que l’un d’entre eux a heurté l’arrière d’un bus de la ville de San Francisco.

Cruise a déclaré dans un rapport avec la National Highway Transportation Safety Administration qu’elle avait lancé le rappel parce que dans de rares circonstances, le logiciel pouvait prédire de manière inexacte le mouvement des véhicules «articulés».

Aucune blessure n’a été signalée dans l’accident à basse vitesse du 23 mars, au cours duquel un robotaxi de croisière a heurté à l’arrière un bus articulé de la San Francisco Municipal Transit Authority. Le logiciel de conduite autonome Cruise n’a pas réussi à prédire avec précision le mouvement du bus et a heurté l’arrière après avoir freiné trop tard. Cruise a déclaré que l’incident avait causé des dommages mineurs à l’aile avant de l’AV et n’avait causé aucune blessure.

“Des cintreuses d’ailes comme celle-ci arrivent rarement à nos AV, mais cet incident était unique”, a écrit le co-fondateur et PDG de Cruise, Kyle Vogt, dans un blog publié vendredi. “Nous ne nous attendons pas à ce que nos véhicules se heurtent à l’arrière d’un bus urbain dans toutes les conditions, donc même un seul incident comme celui-ci méritait une étude immédiate et minutieuse.”

Vogt a ensuite expliqué comment les ingénieurs de Cruise ont réagi à l’accident et a fourni des détails sur son enquête. La société a mis à jour le logiciel le 25 mars et a déclaré que le problème avait été corrigé.

En septembre dernier, Cruise a signalé un rappel et une mise à jour du logiciel de 80 de ses robotaxis suite à un crash en juin. L’accident, qui a entraîné des blessures mineures à deux passagers, a retenu l’attention nationale car il s’est produit un jour après que Cruise a reçu l’autorisation finale des régulateurs californiens pour commercialiser son service de robotaxi sans conducteur.

Cruise a déclaré dans le dossier réglementaire que le rappel du logiciel avait été émis en raison d’une “circonstance rare” dans laquelle le système de conduite automatisée a amené le robotaxi sans conducteur – qui n’avait pas de conducteur de sécurité humaine au volant – à freiner brusquement tout en faisant une gauche non protégée tourner.

L’unité de conduite autonome de GM, Cruise, a déposé auprès des régulateurs fédéraux un rappel volontaire pour mettre à jour le logiciel de 300 robotaxis après que l’un d’entre eux a heurté l’arrière d’un bus de la ville de San Francisco.

Cruise a déclaré dans un rapport avec la National Highway Transportation Safety Administration qu’elle avait lancé le rappel parce que dans de rares circonstances, le logiciel pouvait prédire de manière inexacte le mouvement des véhicules «articulés».

Aucune blessure n’a été signalée dans l’accident à basse vitesse du 23 mars, au cours duquel un robotaxi de croisière a heurté à l’arrière un bus articulé de la San Francisco Municipal Transit Authority. Le logiciel de conduite autonome Cruise n’a pas réussi à prédire avec précision le mouvement du bus et a heurté l’arrière après avoir freiné trop tard. Cruise a déclaré que l’incident avait causé des dommages mineurs à l’aile avant de l’AV et n’avait causé aucune blessure.

“Des cintreuses d’ailes comme celle-ci arrivent rarement à nos AV, mais cet incident était unique”, a écrit le co-fondateur et PDG de Cruise, Kyle Vogt, dans un blog publié vendredi. “Nous ne nous attendons pas à ce que nos véhicules se heurtent à l’arrière d’un bus urbain dans toutes les conditions, donc même un seul incident comme celui-ci méritait une étude immédiate et minutieuse.”

Vogt a ensuite expliqué comment les ingénieurs de Cruise ont réagi à l’accident et a fourni des détails sur son enquête. La société a mis à jour le logiciel le 25 mars et a déclaré que le problème avait été corrigé.

En septembre dernier, Cruise a signalé un rappel et une mise à jour du logiciel de 80 de ses robotaxis suite à un crash en juin. L’accident, qui a entraîné des blessures mineures à deux passagers, a retenu l’attention nationale car il s’est produit un jour après que Cruise a reçu l’autorisation finale des régulateurs californiens pour commercialiser son service de robotaxi sans conducteur.

Cruise a déclaré dans le dossier réglementaire que le rappel du logiciel avait été émis en raison d’une “circonstance rare” dans laquelle le système de conduite automatisée a amené le robotaxi sans conducteur – qui n’avait pas de conducteur de sécurité humaine au volant – à freiner brusquement tout en faisant une gauche non protégée tourner.